鲁达
看到本田的CBX还是能让人依稀想起上个世纪70年代那个六缸盛行的岁月，纯粹的机械竞争。以贝纳利、川崎、本田等代表的并列六缸车款直到今天都让人血脉喷张，虽然如今各大厂家已经不再简单的堆积缸数作为增加马力的方法，但当时的并列六缸还是为我们带来了一些经典车款，比如今天给大家介绍的这款现代与复古结合的CBX。
1978年，本田祭出了令人吃惊的超级武器——汽缸数量多达6个、排气量高达1047mL的CBX！这台CB家族的新旗舰，放弃了早期CB750的单顶置凸轮轴，改为适合高转速大功率的DOHC；为了满足并列六缸的好胃口，CBX配置了6个化油器来供应汽油。由于把6个汽缸并列起来太宽，为了控制宽度，本田的工程师花了不少心思，比如把磁电机、点火系统等都安装到汽缸之后等，因此并列六缸的宽度仍在可接收范围内。并列六缸、24气门的风冷DOHC发动机，实现了更强的动力性能。当时最大功率能够达到78kW，驱动CBX1000用不到12秒的时间就能跑完400米，终点速度可达到190km/h。
虽然CBX的生产周期并不长，只有1978年到1982年短短的4年，但本田为了让这款发动机发挥最大优势，后期还推出了CBX-B，特点是改用了Pro-Link单筒后减震器和空气调节的前叉，以及增加了导流罩和行李箱等。但并列六缸的宽度、重量、油耗、维修成本等原因还是让这款CB家族的旗舰很快淡出了人们的视野。
不过今天我们并不是车型科普，工头今天给大家带来的是一款重新改装的CBX，同样的发动机不一样的味。这是一辆1982年的CBX，虽然没有1982年的拉菲那么有知名度，但经过4年的发展和改进也是逐渐成熟。而下面这辆CBX经过改装师Nick O’Kane的改装变得更加现代。
整车的外壳几乎都被碳纤维包裹，改装师有意用碳纤维这种材质的特有纹理，淡化其它质感和颜色元素，含蓄的表达现代化的特征，又不失复古的感觉，打造一款简单的赛车，让CBX的复古线条结合现代摩托车的运动部件。所以一些无关的配件都被移除，车座也改成了单座。
为了弱化其它质感，Nick O’Kane把发动机拆下来，重新进行磨砂处理，去掉了那些“华而不实”的电镀质感。同时为了增强其运动性，车架进行了重新固定，前减震、轮毂进行了更换，后叉也换成了更大更强的铝合金后叉。为了完善动力，Nick O’Kane使用了同样有碳纤维元素的RSD排气焊接到一组DG集合管上面，这位英国改装师Nick O’Kane用莎士比亚的口吻这样形容声音，“当你打着时六个气缸一下就变得生机勃勃，听起来像是上帝在漱口”。
谈到车身的碳纤维，Nick O’Kane表示他为了保留CBX的复古曲线，参考了原来的模型，同时自己制作了这些碳纤维侧板，“油箱和车身用了将近4个月，表面上了8次清漆才达到效果”。