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“蓝沪c摩托车牌“蓝沪E摩托车限行范围…

这是写于2017年2月的文章,纯原创,原发表于摩迷网。最近在某乎上看见有朋友转载了,自己又看了一遍,觉得放在现在还可一看,就贴在这里了。除非对摩托车和上海摩托车牌照特别有兴趣的人,其他就略过吧。

一个东西的价格取决于两点:一是供给,二是需求。这是经济学的基本原理。有人说牌照么,就是一块铝皮、就是行政许可,加大供给很困难么?道理不用多说,铝皮背后是道路资源,铝皮的行政许可必须根据道路资源的供给来操作。30年来,房价和牌价不断上涨道理是完全一致的。对任何一件事情,不要先做批评,然后骂娘,这个可以显得很有水平,但是对于自己的发展并不有利,骂人很辛苦,骂完需要休息。与其骂人,不如仔细想想,人家为什么这么做?如果不这么做会怎样?既然人家这么做了,我的机会在哪里?包括阅读本文也是如此,不要急于喷,说的有道理,点个赞,说的没道理,当我是屁,就ok了。

30年来价格上涨最厉害的就是三样东西:砖头(房子)、木头(海南黄花梨、紫檀)、石头(和田玉、翡翠、其他一些文玩),无非就是在资源无法无限供给的情况下,需求不断增加。当然,货币超发、通胀也是一个因素。

第一阶段:八十年代以前。基本没有私人牌照的概念,购买机器脚踏车(自行度娘)可以挂一块塑料牌子,后来,可以选择黄A或蓝A;那时的四轮全市公家的,摩托车全市幸福250(俗称大炮,本人初学就是这个),送电报的人就开的这个。普遍贫穷,基本无个人资产。那时候,机器脚踏车相当于现在什么呢?没法比,你开个QQ,人家开个劳斯莱斯,都是四个轮子烧汽油,就是价格高低。当所有人都奋力踩着自行车的时候,你屁股冒着烟一路向前,这概念,我现在死活想不起来现在能用啥做对比的。私人飞机?

第二阶段:1980年-1999年,奢侈的二轮、绝对的刚需。一张牌照大体有四种出生途径:

1、机器脚踏车(两用车)自然获得;

2、80年代以后第一批洋插队,去日本、澳洲回来以后所携带大件指标带回摩托获得牌照;

3、海外亲戚赠送摩托获得牌照;

4、为鼓励购买上海幸福摩托,赠送牌照。幸福125,行家的选择。度娘上海易初摩托车有限公司

5、90年代拍卖所得,本人1995年7.7k拍得一块蓝A,拍卖前后持续的时间应该不超过5年。

6、2002年以前,郊区通过申请并支付1、2千的费用,有偿获得沪C黄牌,此后终止,但蓝C持续至今。所以上海并非绝对禁摩,限摩可能更合适。

这个阶段是牌照形成的最初阶段,也开始有了市场价格。因为四轮还不是主力,摩托车是私人机械化交通工具的绝对主力,那个时候的上海基本上跟现在台湾省、越南、泰国的大街差不多,所不同的是,跨骑挡车是主流,踏板很少。1990年前后,因摩托车发生的交通事故不计其数,肉包铁一词就是那个时候开始流行的。最早一批开摩托的都死了,也是那是时候的真实写照,当然有点过,不过也接近事实。毕竟第一批玩摩托的人不多,那时候头盔也不是标准配置,至于防风衣、护腕护膝那就更扯了,统统木有。头盔质量也不好,我一个朋友开着铃木125,就是后来的豪爵拉客车,90年代初,这车基本上就相当于现在40w的SUV了,侧滑飞出去,头盔侧边全部磨掉,劲再大一点,可能耳朵就磨没了。有人痛恨现在的电动二轮,无视规则、肆意妄为,作为亲历者,现在的根本就是小case,几十万辆摩托车,而且大多数排量都是125的,你以为很好玩吗?所以有人说要开放摩托车、要汽转摩,作为过来人,只能呵呵了。也有人说,台湾省、泰国不是摩托很多么,日子不也过的很好么?跟上海比,到底好不好,自行判断,要指出的一点是,摩托交通事故冬季明显高于其他三个季节,原因何在,自行脑补。

这个阶段又以1990年为界,前后变化巨大。那就是1990年前后,出现霸伏、汤姆逊、萨克斯之类的汽油助动车,1995年以后出现大量火鸟、鲁宁燃油助动车,因此,摩托车通勤刚需得到有效补偿,摩牌价格持续稳定。蓝A7k、黄A15k、黄C可申请。

同时请脑补一下:60w摩托车、至少30w燃油助动车,几百上千万自行车,几十万四轮就这么淹没在上千万的二轮汪洋大海之中,这是一种怎样的场景?上百万二冲程汽油机的PM2.5是一个怎样的程度?奇怪,那时候怎么没现在叫的厉害,哦,那时候的人只要钱不要命,现在的人,又要钱又要命,也许是吧。

责任编辑: 鲁达

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