鲁达 摩托车的知识有很多，平常比较热门的知识，像是发动机什么的，相信大家都看的不少了，今天我们就来看看摩托车中一些不怎么关注的冷知识。
功率、扭矩与动力
这个话题聊起来比较容易漫长久远，所以我就简言概括，功率直接说明引擎性能，扭矩能够推测引擎的出力特性。
“扭矩大的车提速快”是错的，“功率大尾速快”也是错的，因为影响因素太多，在车辆其他部分完全一样的情况下，大功率的一定更快。
普遍扭矩大并且峰值出现较早的车，设定通常偏向扭力，转速控制更灵活，感官上会比较“猛”，但并不代表加速快。
倒置避震
倒置避震初衷是为了减轻簧下重量提升车辆稳定性，在低端车型上更多价值体现在颜值，甚至有些倒减为了控制成本比一般的正减反馈还差。
所以评判一辆小排量中低端车的配置好坏，前避震形式不能作为标准，仅仅在一些价格较贵的小排量高性能运动车型上的倒置避震是真的能作为一个“加分项”的。
避震器阻尼调节
很多人觉得调节这个并没有什么用，其实并不是这样说，其初衷是为了提升车辆操控以及拥有一定的调整范围，在小排量中低端车型中，可能这项配置多数作用不大，但还是有略微提升。
当然普遍来说也没有什么副作用，相比可能同样成本反而不带阻尼调节功能的避震要更优秀，所以阻尼调节功能并不用当成“加分项”对待。
排量衡量级别
这个是最常见的也是最低级的误区，对于大部分进口车，同类车型排量越大往往级别越高，但对于不同类车型，或者国产车而言，排量所代表的内容并不是那么明确。
150cc快过250cc很常见，1200的大哈雷可能被600cc跑车放飞机，所以排量并不能决定性能。
例如我想要一台高性能的大马力摩托车，我可以选择600-1000的跑车，我想要一台动力足够用的复古巡航，那么我可能会在800cc以上的排量选择，才能满足“够用”。
双碟刹
很多人说双碟刹可能更好，这个说法是其实不太正确的，大排量高性能跑车或对于力度与热衰控制要求极高的车型上搭载前双碟刹是必然。
但是对于小排量来说，无需过大的制动力，只需要用单碟配上高品质的卡钳、刹车皮即可，反而装配双碟会影响前轮簧下重量，起到副作用。
电喷和化油器
虽然化油器是个即将被淘汰的产物，因为油耗，环保问题，慢慢被电喷取代，没错，在中高端车型上，哪怕是低端进口车型上，电喷的稳定性、可靠度以及性能都是值得肯定的。
但是国内的电喷经常出现一些惊喜，首先电喷分为闭环电喷和开环电喷，开环电喷只有一个ECU以及喷油装置，他的供油曲线都是硬性的，通过磁电机线圈取样，而闭环电喷有很多传感器可以是随时对发动机工作情况进行取样并且进行相应的供油曲线调整 。