鲁达 上一期我们说了公升级跑车，但由于国内的道路现状和本身玩车环境的限制，仿赛跑车特别是上升到了公升级这个级别的，似乎离我们还是挺遥远的。那这一期我们来说说稍微接点地气的街车，来一次公升级的超级街车的大横评。
这次外媒拿来测试的街车都不是我们经常可以看到的车型，可以说这个车型上升到这个级别的历史并不太久远，因为我们今天测试的街车用英语的描述为“Super Naked Bike”翻译过来就是超级街车（国外一般把排量400cc以上的街车叫做naked bike，可能是因为排量大了以后发动机的一部分是裸露在外的，400cc以下的街车叫做Street bike），定位就是把同平台的公升级仿赛车型换装上一根更高更宽的街车车把，然后去掉一些车身周围的塑料覆盖件，有一些还会把前方的扰流罩也换成更加精简可转向车头，其实这些在早些年也有很多厂家做过尝试，只是这几年也许看着这块细分市场正在慢慢成熟，才纷纷拿出了真正可以算得上是街车的超级街车了，它们除了上面所提到的改装以外，虽然用的还是和公升级仿赛一样的发动机，但都被调教成低扭取向，虽然动力都有所降低，但由于在低转速可以输出更多的扭矩了，因此实用和玩乐性却会因此而增加不少。
这次测试的车辆一共有4辆，分别是：
YAMAHA MT-10 SP
Aprilia Tuono V4 1100 Factory
BMW S1000R Sport
KTM Superduke 1290 R
这显然并不是符合“超级街车”这个定位下所有的车型，其中还包括了很多同样也是很有名的比如Triumph的Speed Triple R，Ducati的Monster 1200 R，Kawasaki的Z1000，Suzuki的GSX S1000，Honda的CB1000R，但这些车型和今天的4款车相比，还是略微低了一个档次。
测试的公路选择了一条位于德国境内的名为B500的公路，这是一条非常长而且多弯的公路，长度大概有1300英里（大约为2100公里）左右，这条路就好像是公路版的纽博格林赛道，所以也吸引了很多两轮的压弯爱好者前来体验山路八十一弯的快感。
当然这中间也包括了一部分高速路段，虽然说高速路对摩托车来说略显无聊，让我们尚且抛开他们的排量，归根结底我们今天评测的是街车，而高速巡航是街车在日常使用中很重要的一个部分，因为通常普通的街车都没有像旅行或者冒险车那样有较高的风挡，所以在这种劣势之下，少弯而相对车速较高的高速路就是最好的测试地点了。
所有的4辆车都没有明显的缺点，也没有一辆车有比较完善的一整套舒适性配置，所以即使我们接下来给它们排了名次，也只是经过了车与车之间横向比较的结果，就像我之前说的那样，既然厂商们已经开始在这块细分市场里发力，那么接下来的产物也不会只是简单改一改骑行姿势和车把的车型了。从这次横评里我们就可以看到厂商们的努力，抛开它们公升跑车的“前世”身份，把它们每一辆车单独分开看，每一辆骑起来都非常有乐趣，也完全可以称得上是街车的车型。“拥有超级跑车的性能和街车的实用性”这句话放在今天测评的每一辆车身上都十分适用。
因为测试的所有路段都是不包括赛道的公路路段，所以在轮胎的选择上依然还是依照原厂配备的轮胎来进行测试，因为这也基本符合了使用人群的需求定位，买这个车的消费者一般来说不会立刻更换跟车的原配胎。这也就有了轮胎之间的差距，Aprilia有这些车里面最好的原配轮胎，紧随其后的是KTM，而相对来说Yamaha和BMW用得却是型号比较老的普利司通公路胎，并不是说轮胎本身不够好，只是和它们超级街车的性能相比的确是有点拖后腿了。
好了，让我来看看最后的排名吧。
和之前公升跑车的排名顺序反一反，我们这次就从第一名开始说起。
排名第1位：Aprilia Tuono V4 1100 Factory
这也是去年年度超级街车大横评的冠军，而放到今年来看这个第一名的优势似乎也是压倒性的。虽然它是4辆车里价格最贵的，也是搭配了最好性能轮胎的车，但仅从100%原厂这个先提条件来说，这辆Tuono V4 1100的确是骑起来最具乐趣的一辆车，没有之一。
如果真要认真比试一下，也许其他3辆连灰都很难吃到。
它的优点也不用多说了，因为大部分还是和跑车版的一样，V4发动机，电控减震等；缺点是它的全彩液晶屏看起来并不是那么实用，KTM也有这个问题，几项在骑行时需要经常瞥一眼的信息可读性较弱；还有就是它的换挡回馈，似乎有点过于生硬了，用测试车手的原话来说就好像是“shotgun”，每次换挡都有种扣动一把猎枪扳机的感觉，而Yamaha的MT-10 SP也有同样的问题。
排名第2位：Yamaha MT-10 SP
除了第一名Aprilia的“高处不胜寒”以外，对于剩下的3辆车来说，要选出谁是第二还是很纠结的，但最后还是把奖杯颁给了Yamaha，这也是这次评比中唯一的一辆日系车。
值得一提的是这辆MT-10 SP的风挡舒适性，是4辆车里面最好的。它留给骑士的腿部空间也很宽敞，这点对于身材高大的骑士来说尤其重要，作为一辆日系厂商设计的车型来说，能考虑到这一点难能可贵。
重新调校过的直列四缸发动机也和R1完全不同，当然这也是十字曲轴版的，它街车调校之下的动力输出有点介于L4，V4和V2之间，甚至有时会给你一种电动机的感觉，排气声浪也是最好听的（据说Yamaha对于一些特定车型的排气声，都会由它们自己乐器部门的专业人士来调校）。
缺点之前已经提到过，那就是换挡感觉有点生硬。
排名第3位：BMW S1000R Sport
排在第三的是BMW，和他的当家的公升级跑车一样，这辆超级街车也有非常出色的稳定性，完备的电子系统，但它最大的缺点就是缺少一点玩乐性，毕竟他们是公升级的超级街车，日常实用性和驾驶乐趣是必须要兼备的，这也是和前两名拉开差距的最大原因。
很大程度上可能就是因为它的直列四缸发动机，没有像前两名一样（Aprilia的v4，Yamaha的十字曲轴）各具特点。还有它是4辆车里唯一配备电热车把的车型（外媒特别提到这一点，也许气温真的是很多欧洲国家骑士们的一大痛处吧），连公升跑车上都有，延续到街车上也没什么奇怪的。
它是4辆车里唯一没有采用彩色液晶屏幕的车，但却因为这点受到了一致好评，可见传统的机械转速指针和高对比度的单色液晶屏的搭配依然是最实用的。
值得一提的是，这次评测的所有车型都配备定速巡航系统，这项非常实用的配置看来都被厂商们注意到了。
排名第4位：KTM Superduke 1290 R
所以，排在末尾的就只能是KTM了，先说说它的优点吧，它腿部空间和Yamaha一样很宽敞，而且凭良心讲这辆街车的样子十分乍眼，这是一辆从很远看就辨认度很高的车子。还有就是这是4辆车里唯一一辆有“Track Riding”赛道模式的车型，这其实没什么，因为它是一辆“ready to race”的KTM，和其他所有的KTM一样的。
而造成它垫底的最大不足，就是那台标志性的巨大V型双缸发动机，虽然不乏乐趣，但也由于自身结构所限，没有办法做到和其他三位一样的细腻和平顺性，虽然有足够的蛮力但却稍显粗糙了一点，总体来说给人的感觉更像是在骑一辆大号的Supermoto车。