鲁达 我们希望有更多造型鬼斧神工的概念摩托车
不管怎么称呼它们：展示摩托车、概念摩托车、未来摩托车等等——它们已经存在很长时间了。 有时他们为未来指明道路，大多数时候他们应该佩戴一个写着“DEAD END”的标志。 但有趣的是，当时没有人确切知道。有些车型也确实没有下线量产。
铃木 Falcorustyco
（1985 款铃木 Falcorustyco 概念车，配备方形发动机和中央轮毂转向系统。）
现代第一辆令人难忘的概念摩托可能是铃木 Falcorustyco（拉丁文中的 gyrfalcon），它出现在 1985 年的东京车展上。 铃木可以否认他们想要开辟一条概念摩托车之路，但似乎 Falco 和 Tron（1982）发光周期的相似性有点太巧合了。 当时铃木表示，它由一个假想的四冲程四冲程发动机和三个凸轮提供动力，并配备了“液压驱动”、轮中转向等，这些都是“开发非常先进，几乎可以量产”。 1986 年 5 月，CW 打赌“你不必等十年才能在街上看到它。” 回想起来，Falco 似乎是一个简单的公司最后转让，从 GSX-R 的踪迹中删除了这些概念车型。当你考虑到当年早些时候 GSX-R 推出时，这个阴谋论就已经印证了也是场商业陷阱。 也许Falcorustyco只是为了让麻烦的工程师远离GSX-R的内部转移。。。
铃木 Katana GSX1000 Katana
(1980 年代初期量产的 Suzuki Katana 摩托车看起来像一个复古概念，并启发了后来的设计。)
在 Falcorustyco 的前三年推出的另一款铃木是 1982 年的 GSX1000 Katana。由前宝马首席设计师 Hans Muth 为德国市场设计，高速稳定性和空气动力学在德国市场非常重要 . Katana的造型在之后的量产车中广泛应用（一直延伸到现代车型的绒面革座椅）。
铃木Nuda
（ 受早期成功的启发，Nuda 概念于 1986 年推出并使用了两个车轴驾驶。）
可能仍然对 Falcorustyco 收到的反馈感到满意，铃木带着 Nuda 回到了 1986 年的东京展览。 他们说这是功能性的——并不是有人真正看到了它的功能。 为了保持真实，铃木说 Nuda 包含一个 GSX-R750 发动机，然后它的设计理念再次前往明日世界，喋喋不休地谈论两轮轴驱动、轮毂转向和“铃木通用发动机控制系统”——一种计算机控制的燃油喷射系统 通过空气/燃油传感器、节气门位置传感器和发动机转速传感器调节。 无论当时反馈如何，这一切都以 1999 年的 GSX1300R Hayabusa 的问世得到了高额回报。
就在每辆概念车都取得成果的时候，设计师也得到了很多他们想要的东西，怀着方向盘转向梦想和三凸轮方块的技术人员再次在图纸上开始了新奇大胆的创想。
Harley-Davidson（哈雷·戴维森） Café Racer
（Harley-Davidson 使用这种先进的 Café Racer 概念车在 1985 年的科隆展上大放异彩。）
为了在 1985 年的科隆车展上不甘示弱，哈雷戴维森一如既往地领先于这款以 Sportster 为动力、以铃木Katana为灵感的 Café Racer，它与新款 GSX-R750 兼容 、比莫塔特斯等。
Craig Witt（克雷格·维特） 的 KZ1000 神秘船
（整流罩制造商 Craig Witt 建造了川崎“神秘船”，它神秘到从未下线量产流通过。呵呵呵）
与此同时，Craig Vetter 通过向美国所有摩托车手出售 Windjammer 整流罩做出了相当大的改变，他开始建造他的未来派改装 KZ1000 神秘船。 风格上，神秘这艘船看起来像是一条死胡同，但在这个问题上，克雷格维特确切地知道摩托车覆盖件的设计方向。 现在有人意识到防风和造型对于摩托车企是个好的卖点。
Bates Clipper（贝茨快船）
（带有前卡通“风格”并且有储物箱功能的整流罩覆盖件， Bates Clipper 整流罩旨在增加整流罩用途。）
Bates Clipper 整流罩使您的摩托车看起来像是卡通公仔，并且整流罩储物空间不错。 当 GL1100 Aspencade 于 1982 年首次接受工厂整流罩时，基本的区别是本田将储物箱箱移到了摩托车的后部。
John Mockett（约翰·莫克特） Yamaha XS11
（John Mockett 的 Yamaha XS11 是 1980 年左右英国经销商的选择。）
英国设计师John Mockett为新款雅马哈XS11设计的产品，经销商选择Over There； 它从未量产。
杜邦未来
（未来变成了塑料，而不是杜邦在 1984 年芝加哥工程展上展示的工程材料版本。）
一个词：塑料。 杜邦在 1984 年前后在芝加哥举行的设计工程展上展示了其未来版本。在 DOX 设计的塑料车身下有一辆 V-4 本田和相关操作设备。
BMW Future
（BMW 1980 年的 BMW Futuro 覆盖了大面积的玻璃纤维、行李箱和涡轮增压双缸发动机）
同时，在巴伐利亚州。1980 款 BMW Futuro 由涡轮增压 Boxer Twin 提供动力，外观覆盖件和配色让人联想到经典垃圾箱造型，但还没有成型的迹象。
BMW K1
（也许Futuro是为了参加1990年代的未来派产品K1。 ）
Futuro诞生10年后，也就是1990年，这款后备箱重新出现，包裹了宝马的直列“飞砖”K100，标有LOGO的K1，并首次与日本超级 摩托车 汽车直接竞争。 车身沉重、加速缓慢、怠速嗡声、引擎热腿、骑行三角不舒服，对 BMW 爱好者没有吸引力。 据报道，在美国销售的 2,400 辆摩托车中，约有 650 辆结合了对宝马的热爱和怪异的摩托车狂热。 综合起来，不难想象现在的K1的忠诚度。
Yamaham Mofu
（即使是像 1990 年的 Yamaha Morpho 这样奇怪的概念摩托车，也经常影响着后来的车型设计。 ）
1990 年的另一辆有趣的摩托车。那年在东京车展上抢尽风头的机器是 Yamaha Morpho。 这是 FZR400 的衍生物，以彩虹色的南美蝴蝶命名。 除了车轮转向的前端，Morpho 的名声在于可调节的人体工程学：它的手把和迷你整流罩可以上下旋转，它的座椅和脚踏板也可以调节。 因此，我们得出的结论是，未来将是轻巧、有力、悬挂良好且舒适的设计方向。
Yamaha GTS1000
（Morpho 推出仅三年后，1993 年雅马哈 GTS1000 量产摩托车问世，配备中央轮转向系统。）
三年后，当我们看到的肥胖、昂贵、不舒服且不符合人体工程学的 GTS1000 的形式获得奖励，感到奇怪的同时。 Bimota 和 BMW 冒险家的出现，从那时起，它一直是许多车手久经考验的前叉设计。
Honda NR750
（很难相信价值 60,000 美元的椭圆形活塞 1992 HondaNR750 不仅仅是一款概念车。 ）
另一方面，1992 年，本田出色的燃油喷射 NR750 出现，它看起来与三年前在东京车展上展示的原型几乎一模一样。 事实上，自1977年以来，作为NR核心的椭圆活塞V-4一直在开发中。 当时，本田决定将 V-8 伪装成四缸发动机是实现四冲程和二冲程 GP 之间平等的唯一途径。 （FIM已经宣布500cc的自行车不能超过四缸。）当你每天只手工制作三辆摩托车（共200辆）时，将“未来主义”转换成钛和碳纤维增强塑料，每辆收费6万美元并不难 . 尽管椭圆活塞 NR 汽车从未取得任何成功，但 FIM 在他们的善后声明中宣布活塞将是圆形的。
Yamaha MT-01
（正如雅马哈 MT-01 在 1999 年东京世博会上所展示的那样，整流罩失宠了。 ）
Yamaha MT-01在 1999 年东京展览会上用一对后置火箭排气筒在黑暗中拍摄，有点像 Buell 和 V-Max 管架。 作为一款概念车，它展示了通过重新排列现有零件可以实现的功能； 2005年，当量产版出现在除美国以外的几乎所有地方时，看起来和展示的摩托车并没有太大区别。扭矩（在 3500 rpm 时声称 150 英尺磅！），来自 Road Star Warrior（公路勇士） 的 1670cc Twin 恰到好处，YZF-R1 前叉和摇臂看起来非常适合装配使用。 另一方面，小批量的MT确实有定制的可控填充铸铝框架，这肯定会增加其成本。 对于美国买家来说，MT-01 仍然是一辆“展示摩托车”，尽管雅马哈多年来一直在包括加拿大在内的许多其他市场销售它。
铃木B-King
（还是很奇怪的，B-King在一辆以动漫为灵感的简装摩托车上搭载了隼鸟引擎。）
在2002年2月的一篇关于2001年东京车展明星的文章中写道，“只会侮辱增压发动机的空气粉碎能力。” 铃木 B-King 在已经强大的 1299cc Hayabusa 四缸发动机上增加了一个皮带驱动的增压器，以产生超过 200 马力的功率。 一对 240 节厚的后轮胎在一对巨大的 glutei maximi 排气管下，促使最笨拙的旁观者也能远离排气声浪区域。
唉，当 B-King 在 2006 年投产时，增压器无处可寻（你只需要 164.8 马力和 99.5 英尺磅的扭矩），那些巨大的排气箱被悬挂在 200毫米轮胎给人的感觉是举重运动员没有花足够的时间锻炼腿部。
实验性本田 NAS（新美国运动）
（ 本田 1991 年的 NAS 1000 概念基于现有的街头自行车，但从未见过生产。）
2001年，当Honda NAS（新美国运动）设计练习出现在Laguna Seca World Superbike回合时，引起了足够的轰动，2001年10月出现在Cycle World的封面上。这显然是一个 VTR1000F 超级鹰的升级版。 这是一款伟大的本田，在 NAS 出现时已经生产了三年。 绝密的本田工厂基本上采用了有史以来最好的街头本田引擎之一，使其比现有摩托车明显不舒服且便宜。 至于特技周围的前制动盘和发动机下方的排气箱，NAS与新（量产）Buell XB9R共享盖子，两者都是标准设备。 本田的设计团队表示，New American Sportbike 的目标是重新专注于街头骑行而不是赛车，这令人困惑，因为这就是 Super Hawk 的定位方式。 这台机器曾经（并且现在）是一款出色的现实世界运动摩托车。 回想起来，NAS真的是本田的早期求救吗？ 我们可以采取更多措施来防止DN-01吗？
Kawasaki ZZR-X
（ Kawasaki 凭借其时尚的 2004 ZZR-X 概念进入了中央可调人体工程学设计。）
2004 年 1 月，当川崎 ZZR-X出现在杂志封面上时，摩托车行业正在全速前进。 他们再次以可调节的人体工程学设计独领风骚，这一次以车把的形式与（假）油箱和整流罩一起旋转，让骑手随意活泼或放松，带有电动整流罩前缘可以调节气流。 由于当时房地产资产泡沫不断扩大，而且看不到尽头，摩托车产业投资和销量在2005年飙升至高位。川崎设计师采用了更柔和、更不具威胁性的曲线大胆地追求买家，这些曲线与新的座椅相得益彰。
Suzuki G-Strider
（Suzuki 对 G-Strider 感到惊讶，G-Strider 是一款在 2003 年受到躺椅启发的摩托车踏板车。）
2003 年，资金在摩托车行业自由流动。销售额增长了 7%，踏板车增长了 22%——所以制造商尝试了一些有趣的事情。 铃木 G-Strider 是那年晚些时候出现在东京车展上的几款酷炫跨界摩托车/踏板车车型之一，我们都变得又胖又富有，锻炼了“在失重状态下放松的人体”在环境中所采取的姿势。
似乎铃木的某个人从尘土飞扬的旧 Falcorustyco 上撬开了前端，并在其后面创造了一辆全新的未来派汽车，由带有电子 CV 变速器的平行双缸提供动力。G-Strider 做对的是它的 “下一代远程信息处理系统，通过双向无线基础设施进行交互通信……所有这些都由一个适合戴手套的轨迹球控制。” 这实际上类似于新 BMW K1600 拇指驱动控制器上的所有电子设备都被分类 ，这不是宝马第一次从一般无产阶级铃木那里得到一些好的设计线索。
Victory Vision 800
（美国厂商Victory展示了平行双轴的Vision 800 s 和 2006 年的轴驱动。）
如果你知道你会在一两年内推出一款像 Victory Vision 一样激进的旅行车，那么还有什么比展示一款更激进的同名概念车更激进的呢？ 长滩（加利福尼亚）国际摩托车展 为大家做好准备的更好方式是什么？ 2006 Victory Vision 800 高性能摩托车更像是一辆城市滑板车，由一辆 800cc 雪地摩托提供动力。
对于 Victory 来说，这是一个很好的尝试，但旅行车手往往是一群保守的人，其中很多人还没有完全接受 Vision 的审美。
Suzuki Stratosphere
（2005 款 Suzuki Stratosphere 概念车结合了 180 马力的直列六缸发动机和 1982 年铃木 Katana的设计）
有更多的铃木 Katana设计灵感（在那辆摩托车问世 25 周年），在 2005 年东京车展上复活，这次被称为铃木平流层，在可爱的直列六缸拱形上方。 使用当时的缸径/冲程数，Kevin Cameron 建议 1100cc 六缸发动机可能比典型的四缸发动机窄一到两英寸，对于这种运行平稳的短冲程发动机，200 匹马很容易达到衰竭在高速运转中。
2007 年，铃木甚至宣布 Stratosphere 将在未来未指定的时间投入生产。 此后不久，自由市场体系崩溃。我们的铃木发言人声称对摩托车是否受到影响一无所知。 尽管如此，一个车款原型已经建立并出现在铃木预告视频中，可以在 YouTube 上观看（尽管在黑暗视频中不清楚是什么驱动了摩托车）。 与此同时，宝马推出了在全球广受好评的六缸K 1600房车，销量和利润均呈现显着上升趋势。
Yamaha Origin
（Yamaha Gen-Ryu 气电混合动力车比普锐斯更酷，有史以来最疯狂的风格。）
摩托车对普锐斯的回应，2005 年，雅马哈 Gen-Ryu 混合动力发明集 YZF-R6 发动机与电动机集成在一起。 轻质铝制车架、蒸汽机车车轮和巴克罗杰斯车身配备了高科技安全功能，例如距离警告系统、2012 年及之后的 BMW K1600 上的旋转大灯，以及减少可闻风声的噪音消除系统 . 期待您的 iPhone，Gen-Ryu 还具有语音导航和免提电话功能。
在现在摩托车销量不是每年都暴涨的年代，我们没见过这么多概念车，但是有意思的是，我们这里采样的最奇葩的是铃木——一个价格合理的公司 生产适合普通人的负担得起的、勤劳的摩托车。 与此同时，因几乎缺席而脱颖而出的三大欧洲品牌——杜卡迪、凯旋和宝马——一直在忙着制造引人注目的机器（不可否认成本）供人们购买和乘坐 . . 事实上，宝马已经采用了日本高性能摩托车的一些功能并与之合作：直列六缸、用于菜单导航的多功能车轮控制器等等。 圆大多数人的机车梦很有趣。 因为这使得车企更有具有市场优势。
See you ，祝各位大佬们、姐妹们骑行愉快且安全。
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