鲁达 转自MCN杂志
设计师登特向MCN的Andy Downes展示，在右下方的图中，他的这些设计稿揭示了1290SDR是如何炼成的。
1290 SUPER DUKE R 的设计师
克雷格·登特，是一名31岁的英国人，目前是KTM的首席设计师，但他并非KTM的员工，而是供职于KTM的外部设计顾问公司Kiska。虽然克雷格·登特工作履历非常精彩，自2008年便帮助KTM进行外观设计，在此之前为本田工作，甚至更早为宝马设计部效力，但他的名字却几乎不被人提及。但目前确定无疑的是，以后你将会听到更多关于他的消息，因为作为KTM的首席设计师，他将主导KTM所有新款车型的设计。
登特，31岁，并非KTM的直属员工，而是受雇于Kiska设计部，承包了KTM所有车型、配件，甚至是宣传物料的设计工作。Kiska的创始人 Gerald Kiska，早在1992年便为KTM做设计工作，可以说，在KTM品牌理念的理解上，Kiska设计团队绝不输于任何KTM公司内部员工。
1290的设计最初源自于伦敦北部，早在2010年初，他在改良990 SUPER DUKE以搭载1050发动机时，便开始酝酿1290的设计和雏形。他说：“一开始是一点不太准确的想法，我们以为自己是在改变990 SUPER DUKE的风格，但是到2011年，我们的想法转变，突然就开始设计一款全新的车型。”
登特曾经是SUPER DUKE系列的首席设计师，但现在的他已然掌控了KTM所有车型系列的设计工作，并可直接与Gerald Kiska和KTM的CEO Stefan Pierer沟通。登特说：“我们很明确我们的设计主题是保持简单、有侵略性、野性但又纯粹。我想让1290成为目前市场上一款变革性的产品，而不要像其他车型一样，随着时间的推移变得卡通化或者被动。原创车辆应当具有超前性。我想设计出类似于60年代由简单、独立的机械部件组成的街车，所以我们保留了发动机、车架、油箱、前灯、尾翼和一组独立的时钟。”
仅在两周内，我们便提出了最初的三个设计理念，而我们必须择一而行，最终第二个设计被采纳，它被认为是最简洁、精要，同时还原了SUPER DUKE 街车的理念。在2011年年中，Kiska设计部接到KTM的CAD设计任务——设计出车架和发动机的位置，从那时起， Kiska设计团队便着手制作一个与实车大小相同的的黏土模型。
登特解释道：“我们有KTM提供的车架和发动机，在此之上，我们加上一大块粘土，然后利用我们已创建的CAD模型数据，切去多余的粘土，直至得出车架和发动机大致的形状，我们花了4个月的时间来手工制作这个黏土模型。”当设计处于制作黏土模型的阶段时，从计算机和素描本上看，几乎所有的设计都无差错，可一旦你看到实物，便知远非如此。每当我们为自己的设计沾沾自喜时，计算机就悄然扫描这一切，备份至数据，之后我们便开始返工、修改。
粘土模型的作用并不仅限于供人观看，还供许多KTM公司身高和体重各异的人前来试坐，如果他们觉得坐着不舒服或者膝盖碰触到某个部件，就会反馈给设计团队；根据试坐的反馈结果，车辆的侧板的角度做了修改，设计团队将侧板的位置前移，以免碰触身高较高的人的膝盖。
登特强调说“在1290的设计过程中，所有的设计师都没有过退缩的想法，相反，他们为对自己的设计工作非常的投入而兴奋，因为，即使给他们世界上所有的时间和金钱，他们也不放弃痴迷的车辆设计工作。当然，我认为我们也实现了最初的预设——打造一款纯粹、霸气又很精致的现代化车型。”当然1290的设计也有遗憾之处，登特不无遗憾地表示“如果能够将LED指示灯引入车身工作系统就好了，但供应商的交货时间阻隔了此项设计的付诸实施，也许下款车能实现吧！”
KTM未来的设计方向
KTM素来以棱角、富有攻击性著称，当然，还有不得不提的橙色主题。这些元素自90年代KTM公司重生之际就与公司紧密地联系在一起，并根深蒂固地深植于现在的大型街车中；当然，在未来几年中，这些元素也会逐步地改变、丰富。
登特说“几乎所有人都认为KTM的车拥有棱角和扁平化外观的特征，但是当他们在现实生活中看到1290 Super Duke R 时就会发现，它没有一个单一的平面，取而代之的是锋利的车身和流畅的线条。KTM的设计语言曾被形容为“原始”，但是它现在正在不断地丰富和成熟，从1190 Adventure ，这一KTM新生代设计产品的身上就能看出，而1290则是开创了KTM的另一个时代。