鲁达 自从上次我用示波器解决了一台汽车的疑难故障后，在附近圈内名声大噪，引发了不少圈内人对示波器的好奇。这不，今天又有好友介绍来一台北京现代1.6升自动档车。 车是美女开的，保养的非常不错！
据美女说，车有4年半了，机油都是每3000公里换一次，而且换的都是嘉实多的银护机油。车总体很好开，但总有一种要熄火的感觉。
她为了这个问题去4s店咨询过很多次，每次4s店都有不同说法，最后总是答复说，反正车是正常的，让她挂档起步的时候多给一点油门，这样发动机就不会有熄火的现象了。
就这样一晃四年多了，故障一直存在。朋友也说，这台车的确是很久就有这个故障，一直没有找到根源在哪里，所以找我来用示波器查一查。
接车以后，上车查看里程，开了4万多公里，起动发动机没有任何震动，发动机安静的可怕，听发动机的声音和新车没什么差异，看来平时保养确实不错。
一个被4s店的高级工程师们宣判没有任何故障的车，来找我一个摩修工看病？说实话，我心里还真是有一点忐忑，但又充满好奇和斗志！刚好今天没啥事，那就用我的新武器——示波器，帮他检测一下。
心想收不收费无所谓，最主要自己能学到技术，验证技术，实践技术，找到故障。于是我架起设备开始检查，先从高压波形开始进场，这车是双头电感式高压包，分别控制一、三缸，和二、四缸。
经检查发现，一、三缸击穿电压明显过低，原因我判断可能是火花塞间隙过小。摩托车和汽车相比，他们使用的一个是高转速强化发动机，一个是低转速非强化发动机，在火花塞间隙上是有区别的。
摩托车的火花塞间隙是0.7毫米左右，而汽车的火花塞间隙根据燃料不同而不同烧，烧汽油的火花塞间隙在1.1-1.3mm之间，而烧天燃气的火花塞间隙在0.8-1.1mm之间。
我再用示波器给他检查 二、四缸，显示出的高压波形比较正常。这就说明四只缸的工作状态有差异，初步锁定在火花塞上，决定拆检看看。拆下火花塞以后发现，的确如此，有两只缸的火花塞燃烧比较好，而另外两只缸的火花塞燃烧发黑。
美女看了我示波器上显示的数据，虽然她看不懂，却能看出对比时的不同，很相信我的判断，同意我更换了火花塞。
我打电话去4s店，4s店说专用火花塞是120元一个，工时费另加80元。换四个火花塞下来要560元，真H呀！
后来我发现原车火花塞跟俱乐部的白金火花塞规格和热值一致，于是给她换了四个＂MSC标识部件的＂白金火花塞。把火花塞装起后，启动发动机再检测高压波形，一切回复正常。挂一挡起步不需要再带着油门了，发动机也不会发抖和熄火了。
因为这辆车主要是女司机在开，她们和我们男司机开车的习惯不一样，我们男司机起步时喜欢猛一点，而女司机们都是挂档以后，不加油门让车子自动起步。故障排除后，更符合车主使用习惯了，车主很高兴地给了我400百块钱。因为是朋友，我只收了三百。
示波器是一个很好的修车利器，自从在摩托中国网（mo）认识到这个设备，并参加团购拿到手以来，我有空就研究使用它，渐有心得，也越用越纯熟，用它已经成功的排除了几个车型的疑难故障。用它为朋友们节约了很多钱和时间，最主要的是我也用它挣到了钱，形象也提升了，掌握了它，不管摩托车还是汽车的维修，全都不在话下。
示波器，确实是修车的一件好东西！