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[XCAR 试驾 原创]

“汉兰达”，这三个字在中大型SUV市场中，就像一道高墙一样难以跨越。凭借着良好的使用口碑、产品本身没什么硬伤，以及皮实耐用的形象，树立了汉兰达的神话。汉兰达在2007年上市、2009年导入国产，于2013年就达成了销量突破30万辆的销售成绩，也是同级别车型第一个销售总数突破30万辆的车款，并且创下连续67个月中大型SUV销售冠军，足见汉兰达有多么受到欢迎。但是，全新汉兰达是否能继承汉兰达优良的血统，再续汉兰达王朝呢？现在，就让我们来检视全新汉兰达，是否能延续“汉兰达王朝”！

说到汉兰达，大家最关心的，肯定是全新汉兰达，除了搭载能输出201kW最大功率的3.5L V6发动机之外，就是那台全新2.0T涡轮增压发动机。其实这台发动机已经不是新鲜的玩意儿了，因为在雷克萨斯NX200t上，你也可以看到这台代号为8AR-FTS的发动机。不过在汉兰达上，则是第一次出现。其输出功率与NX200t相比，被调降13kW，为什么呢？根据汉兰达的总设计师——后藤贵志表示，这是因为汉兰达有第三排座位，所以备胎必须要往底盘后下方移动，无法安排两根排气管，但是NX200t只有两排座椅，备胎不需要移到最后方，可以容纳两根排气管，排气效率较佳。不过，不管是NX200t或是汉兰达，这两辆车的发动机都是在日本制造的，所以无须担心质量问题。

这台8AR-FTS在2.0T发动机的阵营中，输出表现不算是最顶尖，但是也算是排在前段的机型，看来丰田的产品哲学，很符合中国人所谓的“中庸之道”。当然了，数据好看只是一辆车的一部分，因为现在所有车厂，都能轻松造出“数据好看”的车，我们也曾经遇过新上市的车，发动机数据、加速数据都有相当亮眼的表现，但是实际上路，总是有种说不出来的怪异感受，这当然牵涉到很多原因，例如发动机输出曲线没有经过仔细调校，所以输出不顺畅，或者是与变速箱的匹配度差、传动效率差，行车感受还是一样令人摇头。

事实上，我认为这次丰田导入2.0T发动机的作为，让人觉得诚意十足，因为汉兰达原本是专属北美市场的产品，不过，在北美贩售的汉兰达的发动机种类中，仍然为2.7L直四与3.5L V6两种发动机搭配，国内所搭载的2.0T发动机，并没有出现在美国版的汉兰达车系中，后藤贵志表示，这是专门针对中国消费者喜好所坐出的产品调整，单凭这点，就可以看出原厂对于汉兰达的重视，另外，中国版的悬挂、减振器、刹车、转向系统都作出了相对应的改变，让汉兰达更加贴近中国消费者的习惯。

除了发动机的进步，安全性一直是近年来日系车厂想要强调的重点，虽然现在有少部分的消费者开始意识到，许多日系车在国外的撞击测试中获得不错的成绩，但是大多数民众还是对于日系车的安全性有些疑虑，对此，我们特地找出了美国IIHS的撞击测试成绩，并将IIHS测试中最严苛、最贴近真实状况的“前方25%小面积偏位撞击”测试评论提供给大家参考。

在美国IIHS测试的车辆，为美规汉兰达3.5L V6顶配车型，具备预碰撞系统、翻覆感知系统、前方双气囊、驾驶膝部气囊、前排侧气囊以及涵盖一至三排的侧气帘。在国产汉兰达上，您一样也可以看到全车七气囊、预碰撞系统以及盲区警示系统的配置。虽然在前方25%小面积偏位碰撞测试中，汉兰达的发动机舱受损严重（在这个测项目中，有这种变形量较大的结果是非常正常的），但是在经过撞击之后，驾驶舱大致还算完整（撞击测试的评分标准是测量假人所受到的伤害、车舱空间是否完整，而非一般人认为，肉眼所见的车辆损害程度）。

不过汉兰达在这项碰撞测试中，还是有些待改进之处，例如右图的假人动态显示出在这项测试中，假人几乎不曾碰触到前方气囊（扣分项目），但是面积极大的气帘则保护了假人的头部，避免与A柱碰撞。

此外，在撞击测试的时候，驻车踏板（黄色箭头所指处）侵入了车内空间（扣分项目），不过A柱与铰链、门槛还不至于对假人的腿所造成太大的伤害（右图）。

说了那么多，相信大家还是最关心全新汉兰达的表现，看得到、摸得到的东西才是一般消费者最重视的项目。接下来，我们先来看看全新汉兰达的外观吧！

涡轮俱乐部的新同学

全新汉兰达采用了丰田近年来惯用的设计笔触——Keen Look设计手法。这也是丰田的既定策略之一，毕竟丰田也意识到了年轻人在将来将会成为消费的主力，而以往丰田在顾客平均年龄上，也有偏高的趋势。瞄准“Y世代”（指1981-2000年出生的人）正是丰田的世界战略。所以，全新汉兰达的车身线条变得更锐利、更立体。

在我们以往的报道中，也已经为您详细介绍全新汉兰达与旧款汉兰达的一些差异与不同，详情请参考以下链接：

整体而言，全新汉兰达的外观与旧款车相比，的确年轻不少，除了前脸之外，大灯、腰线变得更加锐利，但是，如果要用“惊世骇俗”、“彻底年轻化”来形容汉兰达的外形，似乎也不太恰当，毕竟汉兰达所定的目标族群还是偏向务实型的家庭买家，过于年轻化、奇特的造型很有可能会使它丧失原有的客群。因此我们认为全新汉兰达，可说是有了时尚霸气，但还是保留了应有的稳重。

外形——更加锐利

新款汉兰达的内饰做工让人感到诚意十足，一进车内，最明显的就是“车内几乎没有任何异味”，这点对于国内消费者而言是一个重要的选车指标，纵使新车所飘散出的异味可能在一段时间后消散，但消费者或多或少会对这个部分有健康上的疑虑，不过在全新汉兰达上，你可以完全将这个问题抛诸脑后了！

而质感与配色也是全新汉兰达的优势之一！黑、酒红、银色饰条、米色与少量木纹饰板的组合看似复杂，但是实际上反而堆砌出充满层次感的视觉效果。特别是木纹饰板的比例恰到好处，小小一片不会让人有种浮夸、假奢华的暴发户感受。且深色的木纹又让整体质感更加提高！

我们试驾的2.0T至尊版已经是顶配车型了，不用说，配置自然相当齐全。让人更感到印象深刻的，还是触摸的感受！在许多人体常常会接触的地方，全新汉兰达都使用了皮质或软性搪塑材料，例如门板上的扶手，车内顶棚也采用成本较高的针织材质，全车内饰所带来的高级感不言可喻！

车内配置丰富

至于内部空间设计，全新汉兰达则是发挥了丰田应有的水平，对于空间有着超高效率的运用，除此之外，储物空间也展现了丰田设计师的巧思，在有限的空间中，创造出多样性的变化。

关于第二排座椅，我在这里有些话要说，虽然第二排空间表现不错，但是第二排座椅的乘坐感受与前座还是有点落差，材质偏硬，而且包裹感没那么强，算是美中不足的一点。

附注：在北美，汉兰达的第三排为三人座设计，所以横向空间对于国内的两人座设定十分足够。而国内因为法规的缘故，不会引进八座车型。

汉兰达彻底体现了丰田对于空间的运用功力，令人大到咋舌的中央扶手储物格，和充满巧思的中控台开放式置物空间，都是简单但却十分贴心的设计。但是除了储物空间之外，第三排的空间表现，在全新汉兰达上也有大大的进步。第三排座位的椅垫长度加长110mm、宽度加宽160mm。虽然身高1.8米的演示者做起来有些窘迫，但是相信让成年女性入座还是不成问题（但还是不适合长途旅行）。而行李厢的长度也增加了155mm，让全新汉兰达的承载机能大增！

高效率的空间运用

2.0T发动机是大家所关注的焦点！我只能说，它的表现非常令人满意！我们试驾的地区海拔高度从2400米一直向上攀升到3400米。虽然它还是无可避免地出现高原反应，但是与一旁的3.5L V6车款相比，其实两者所带来的加速感受并不会相差太远（或许是高原稀薄的空气，对于涡轮增压车比较有利所致）。而以往丰田有些过度灵敏的油门响应，在全新汉兰达上已不复见。有些人喜欢这种改变，但有些人还是怀念那种起步毫不拖泥带水的冲劲，至于谁好谁坏，则是个人喜好。

场地试驾：

我们首先来到了一个越野场地，其实我认为厂方可能太低估全新汉兰达的越野能力！因为全新汉兰达对于场内的任何一个环节，都是毫不犹豫的通过。我们认为虽然全新汉兰达不是一辆专为越野而生的车款，但是基本的脱困能力还是相当足够，特别是它具有中央差速器锁止装置，对于地形的适应力会更强。

道路试驾：

其实一般人使用SUV的用途，主要还是在城市或郊区道路上行驶，全新的前麦佛逊、后双叉臂悬挂系统让它的山路表现令人满意。所谓的满意，并不是开着它探求弯道的极限，而是对于车辆的稳定性，灵活性都有不错的印象，很难想像一辆2070kg的SUV在这样的山路上居然不会“摇头晃脑”！至于动力的表现，这台变速箱还是保留了丰田的特色——变速箱响应迅速，只要你稍微深踩油门，就会发现变速箱已经退挡。整体驾驶感受轻快，没有太大的负担。

在下山时，我试着使用手动模式，发现不论是升挡、降挡，反应都很快速（特别是降挡）不过因为发动机隔音实在太好，往往会在不知不觉中让转速过高。

编辑点评：先说结论吧，我相信“汉兰达王朝”还是会再延续下去！除了原有的口碑就已经为它加分不少，单就产品力而言，全新汉兰达还是一样没让人失望，在一整天的相处中，我对于它的动力表现、车体隔音与置物空间留下最深刻的印象。162kW/350Nm的最大动力，竟然能让2070kg重的汉兰达有着这样的表现，足见这台发动机的动力曲线平均，而隔音效果更是汉兰达的强项之一。就算有人在车外说话，你可能还是很难听见他在说什么，阻绝发动机噪音的效果更是一流，令人有身处高级车的感受。再加上实用又具巧思的储物设计，汉兰达还将会是此级别中的霸主！

2.0T发动机令人惊艳

车辆配置、规格表