鲁达 发动机是摩托车的重要的配件之一，
相当于是“心脏”的存在，
很多人新手摩友对发动都不是很了解，
特别是在选购摩托车时，
常常会碰到不同种类发动机的车，
如果你不了解的话，
就很难跳到合适自己的那一款车。
单缸发动机
单缸发动机是所有发动机的基本。所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机组合布置而成。
优点：构造简单、体积小、易于维护、价格便宜。由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，加速更加轻快。
缺点：曲轴运转两圈才会有一次燃烧过程，汽缸活塞上下运作产生的震动感比较明显，排气声音不够好听。
常见搭载车型：踏板车、各式轻量越野车和中、小排量街车。
双缸发动机
双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机组合到一起，根据两个气缸的布置形式，分为直列(并列)双缸、V型双缸、水平对置双缸。
直列双缸直列双缸相当于将两个单缸并列在一起，但与曲轴链接的相位角呈180°，当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，基本可以抵消两个汽缸活塞相向运动的惯性。
优点：震动感比单缸发动机小，同排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机更好，发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。
缺点：发动机造价大幅提高，重量和尺寸都比单缸发动机多，购买成本和使用成本上相比单缸机不占优势。
常见搭载车型：集中于250mL排量以上摩托车，例如大型踏板车(T-MAX/SilverWing/AN 650)，中小型实用车(Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R)等。
V型双缸发动机
V型双缸发动机的汽缸呈V型布置，两个气缸的夹角越小，发动机工作越不流畅，诸多美式巡航车以此来营造强烈的震动节奏感，追求性能则采用运转最为流畅的90度夹角。
巡航车通常有横直(摩托古兹)和纵置之分，Ducati的V2发动机则是以90度或120度布局，因此也有说为L2。
优点：曲轴长度较短，有利于减少发动机体积和轻量化，营造出轻巧的转向感受。
缺点：成本较昂贵。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在两缸的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型发动机常见的问题。
常见搭载车型：Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车，大小街车或高性能跑车HondaVTR系列，Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。
水平对置双缸发动机
水平对置的双缸夹角为180度，运转时两个活塞有如拳击手互博般运动，形成了绝佳的活塞惯性抵消作用，也被称为Boxer(拳击手)发动机。
优点：发动机重心低、汽缸之间的点火间隔相等，在弯道中的操控稳定性十分优良。两个汽缸横向伸延，风冷效果显著，维修相对方便。搭配轴传动的摩托车效果很好。
缺点：是横向体积巨大，不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。
常见搭载车型：除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托车，拳击手发动机已经成宝马的“独门标记”。
直列三缸发动机
直列三缸发动机是将三个单缸并列在一起，并且将活塞连杆连接在一条相位角相差120度的曲轴上，简单说就是在直列双缸的基础上增加了一个缸。
优点：性能比并列双缸好，重量、成本和曲轴旋转的惯性表现又比四缸发动机更好。在高排量的摩托车上，能提供比4缸更轻快的骑乘感受。
缺点：曲轴的加工难度大，制造工艺要求高。
常见搭载车型：MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli TNT 1130等。
四缸发动机
四缸发动机常见的布置方式分为直列四缸和V型四缸。
直列四缸“直四”发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起，也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，是400mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。
优点：并列四缸发动机工作流畅度非常高，震动小，排气声连续。再加上发动机部件轻巧，燃烧效率高，有利于发动机的高转速功率发挥。
缺点：发动机体积大、重量大、结构紧密并且造价较高，曲轴旋转的惯性效应较高。
常见搭载车型：高性能街车和跑车为主，如CB/XTR/ZRX/GSX街车系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R为主的跑车系列。不强调高转速性能的踏板车、美式巡航车或越野车几乎不会使用“直四”发动机的设计。
V型四缸V4发动机
V型四缸V4发动机简单来说可以想像成把两台V2发动机结合在一起，进气和排气系统的布置也更为复杂。
优点：比起“直四”发动机，V4发动机的曲轴更短，发动机宽度也比“直四”发动机窄，容许车身有更大的倾斜度，发动机重量也更低。
缺点：结构紧密复杂，造价昂贵。
常见搭载车型：高性能车型，(Honda RVF400/VFR800F或运动巡航车(STX1300)。但偶尔也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车(Yamaha V-Max 1200)等。
V型直列五缸发动机
V型直列五缸发动机曾在汽车上的应用虽然十分广泛，但在摩托车上极为少见，目前仅有本田RC211V GPI赛车使用一款V型5缸发动机，另外，本田也曾推出搭载V型三缸的赛车。
优点：比起四缸发动机多出一套汽缸，活塞间的平衡作用更好，燃烧效率更高。比同排量六缸机更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。
缺点：设计制造难度大，造价高昂。
六缸发动机
六缸发动机相当于在四缸机发动机上增加了两个气缸，目前主要分为直列和水平对置两种布置形式。
水平对置六缸水平对置六缸发动机，类似于把三台“拳击手”发动机分前中后的顺序排在一起。
优点：六缸车的优点是发动机运作无比平滑，全区域的功率输出都十分出色。
缺点：发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外，造价也是惊人地昂贵。
常见使用车型：目前仍采用水平对向六汽缸发动机的摩托车，最广为人知的是本田金翼。
直列六缸机器在70年代曾经是彰显实力的“门面”机型，但目前已经极为少见，其优缺点与水平对置六缸相当，目前除除了主打超豪华的宝马K1600之外，很少见有并列六缸机器了。
目前六缸发动机已经算作量产车型搭载的气缸数最多的车型，当然还有排量和气缸数更多的V型8缸、10缸，甚至是24缸和48缸发动机，不过这些大多以博取眼球为主且多为手工打造，并不能以量产机型的眼光去看待。
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