鲁达 哈雷·戴维森已不再仅仅是一辆摩托车，或者一个品牌。它是一个图腾。一想起它，你就会想起一个身材魁梧的男子，纹着纹身，蓄须，身下骑着一个声音暴躁的大摩托在你面前戛然停下。哈雷给人的一贯形象是轰隆隆的V型双缸引擎和开阔的阳关大道。所有这一切都使得电动哈雷这一想法显得彻头彻尾的荒谬。
不过，实际上它相当酷。
这辆名作“LiveWire”的哈雷是开出密尔沃基（Milwaukee，哈雷总部）的第一辆电动车。上周我们花了一个下午时间，骑着它在洛杉矶郊外杂草丛生、碎玻璃满地的废弃海军陆战队机场跑道上来回兜圈，印象深刻。它的动力和舒适性结合完美。它的声音听起来一点都不像一辆哈雷，也就是那种“战斗机降落在航空母舰上”的声音，不过，它发出是可以称之为未来的声音，让我想起一架客机起飞，冲向天空。
LiveWire发出的并非人们熟稔的隆隆响声，它与前辈们的运作方式根本不同。但它会在四秒内加速到60mph，并且比我们目前骑过的其他电动车都要拉风。现在，哈雷必须确定是否人人都想要这样的摩托车。
如果哈雷·戴维森还不算世界上最有名的摩托车，至少也很接近了。该公司自1903年以来一直致力于制造摩托车，其美学哲学是“更大就是更好、更性感”。但即使是哈雷·戴维森也知道时代在变，它认识到需要将客户群多样化，此前的客户群中年白种男人居主导地位。像Zero Motorcycles和Brammo公司这样的暴发户已经找到了吸引更年轻用户的方法，就是推出小巧紧凑的电动自行车。即使是像雅马哈这样的大玩家也要在电动车上一展身手。所以，哈雷也来了。
“任何企业都得向前看，看看客户的兴趣会转移到哪儿，看看社会的兴趣又会转移到哪儿，”哈雷的顶级营销专家Mark-Hans Richer这样说道。
哈雷目前正拉着几十辆LiveWire环游欧美，称之为LiveWire项目。它将邀请每个城市的人们体验这款电动哈雷，并提供反馈。此次环游将在周一自纽约开始。
制造LiveWire最主要的挑战是，从围绕发动机造车到围绕电池造车的转变。电池很重，哈雷方面没有透露重量究竟是多少，不过一位电动车专家告诉了我们一些续航里程和充电时间的信息，电池重量可能是250磅，因此工程师不得不削减其他部件的重量。包裹电池盒的铸铝周边框架重量只有14磅，这样它就比Zero的框架整整轻了8磅。车轮有空心轮辐，哈雷声称它们是有史以来最轻的铝合金轮毂。没有必要保留排气系统，这不仅节省了重量，还给了这款车一个更时尚的外观。最后，你看到的就是一辆簇新的，没有浮夸细节紧密封装的自行车。
哈雷做了大部分的底盘工作——它从内燃机刚刚兴起之际就开始造车了，不过现在它也引入了像Mission Motors这样的专家来处理电机控制器。
说到电机，LiveWire与哈雷标志性的声音做了相当程度的背离。你听不到60度V型双缸发动机的切分音。不过，尽管它是电动的，也没有引擎，LiveWire却仍要遵守哈雷的“望、闻、问、切”360度无死角的逼格。这非常耗神，但公司总裁兼首席运营官Matt Levatich还是坚持下来了。
纵向安装、三相交流异步电动机高亢的呼呼响声在机箱里回荡，声音被再度放大。启动的时候它很安静，随着车子加速其音调和音量迅速飙高；比你能想象的还要高，当然它不会触响别的汽车报警器，总之，听见它的甜蜜声响，你一定会心一笑。
LiveWire，马力74，52英尺-磅的扭矩，峰值速度92mph。它比13000美元的Zero DS要更加强劲、更快，不过扭矩要更小，续航里程也更短。不过它比哈雷的Iron 883的扭矩、功率都要出众些。
尽管如此，哈雷高管和工程师还是不喜欢谈论具体的参数规格。他们不希望潜在客户基于目前LiveWire所能提供的配置就骤下判断。LiveWire是一个在生长的有机体，基于“我们认为客户正在寻找的东西”不断校正。该公司希望在LiveWire的环旅中收集更多信息，并据此进行迭代，以适应消费者的口味。就暂且把这当成LiveWire V1.0版本吧。
哈雷除了说这款车使用的是锂离子电池、续航里程85公里外，对它的动力传动系统着墨甚少。充电电压220伏3.5小时即可充满。假设这款车有像其他电动摩托车一样的3.3千瓦充电系统，粗略计算，LiveWire使用的是10千瓦时包。一拧油门，车子就跃了出去。松开油门踩下再生制动，车速也能很快降下来。
哈雷突出了LiveWire令人兴奋的点，但并未刻意突出它的意义所在。电动车只是一个点子，这东西可以吸引更年轻的城市消费者。像Zero这样的公司就用这一战略取得了一些成功，甚至还说服了几个警察部门给自己的舰队添置了几样。 “关于世界何去何从，这只是我们理解到的一部分。在此过程中，为什么哈雷不能也做些一些很酷的事情，看看能把我们带到哪儿呢？”Levatich说。