鲁达 前几天一条柴特博格250过坑前叉弯折的视频在车友圈中广为流传，然后4月23日博格250的厂家官方发布了关于这次事故的一条通告：
看看这个“通告”结尾的第2、3条怎么说的：
“2. 机动车改装对技术规范要求较强，尤其对原车电路、刹车、发动机等安全部件，建议不要进行改装，否则容易引起制动失灵、排放不合格、易燃等重大安全隐患；
3. 自行改装因其特殊性，存在安全不可控因素，所有改装车辆无法获得正常的三包权益，由此而产生的后果与责任，需自行承担。”
这意思就是减震弯了是车友改装的锅，他们厂家不背。这个厂家真的能说不背就不背么？正好去年摩博会肉叔路过柴特的展台还拍了几张照片，今天就来跟大家聊聊这个减震为什么会弯?这个锅厂家该不该背？
1、设计上有没有问题？
我们来看看正常的博格250前叉及减震系统是什么样子。从这张摩博会上的照片可以看到，博格250的减震系统是一种古典摩托车才有的弹簧头减震，它主要通过下面几个部件来完成减震动作。
在单人乘坐时，博格250的前叉是下图的姿态，可见减震器杆与车轮运动杠杆的连接点C在车轮轴心B的上方，A点是车轮位置支撑杆与车轮上下运动杠杆的固定点，AC与AB之间形成了一个夹角。此时如果遇到制动产生的减速力和碰撞力时，是由减震器杆和车轮位置支撑杆四根一起承受的，可能车轮位置支撑杆的受力会由于杠杆作用承受得稍微大点，但大得不明显。
但在前轮遇到颠簸和制动时，ABC三点的位置发生了变化。颠簸和前制动造成的重心转移会使减震器杆压缩，车轮运动杠杆的角度也随之发生变化，车轮上移，如下图所示。
此时由于减震器杆的压缩，A点与C点的高度差的会变得更大，因为高度差带来的杠杆作用也会被放大，在这种情况下如果受到制动减速力或是碰撞的力，将会由后方的那对车轮位置支撑杆（上图绿杆）首当其冲的单独承受而不是联合减震器杆四根一起承受，事故图片（下图）中这根支撑杆的弯曲角度也证明了这一点。这正是此类前叉减震的结构弱点，如果博格250的这对支撑杆的壁厚足够厚、直径足够粗或是硬度足够高的话，多数情况下也是能够撑住的，但是事故案例中，博格250没能撑住...
答案不言自明，设计问题是存在的。
2、车友改装的挡泥板有没有问题？
厂家说前叉弯折是挡泥板改装引起的，我们来看看案例中的这台车的前挡泥板是如何安装的：
诸位恕肉叔眼拙，肉叔实在是没有发现挡泥板的前支撑点在哪里，但肉叔通过推断仔细观察，还是发现了点端倪：
肉叔推断，第一个可能性，这位车友的挡泥板前部是用这块铁皮仅仅维持了支撑角度，并没有固定；第二个可能性，使用别的方案将挡泥板前固定点与发生弯折的车轮位置支撑杆连接，但图中角度无法看到。不过这并不那么重要，因为无论怎样固定，我们都能知道挡泥板是固定在不与车轮位置联动的支撑杆上，结合我们前面所说的前叉结构带来的减震压缩时的前轮会向上移动，这意味着前轮随着减震压缩动作的时候挡泥板并不跟着动作，就可以解释为什么事故时轮胎外沿与挡泥板摩擦并导致了前轮抱死。
真相永远只有一个（江户川柯南），前叉结构带来的弱点正好遭遇了不合理改装造成的前轮抱死，两股合力一起谋杀了受害者-前叉。
那么我们来说结论：无论是什么情况引起的车轮抱死，不管是主动刹车抱死还是被动卡住抱死，前叉支撑杆都不应该弯折。设计用料上的锅，厂家是怎么甩也甩不脱的。
肉叔撰文时，获悉又有另一个博格前叉弯折案例发生：
三轮车受撞损伤轻微，博格车主肯定是刹车了，听肉叔一句，不能刹车啊！[手动狗头]