鲁达 “涡轮增压”和“自然吸气”到底谁更牛，其实从性能来说，涡轮增压的主要作用是强行增加发动机效率，提速会更快，但弱点是后劲不足。自然吸气做好了，那也不是涡轮增压可以比的，不信来看看!
发动机：本田J35
使用年代：1999年-至今
搭载车型：雅阁、歌诗图、奥德赛、讴歌RL等
本田J系列发动机是本田的第二代V6发动机，它采用横置布局，60°夹角的设计。2013年沃德十佳再度上榜的J35发动机就是J系列发动机中的一员。从技术的角度看，这台3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的需要。
发动机：奥迪4.2 V8
使用年代：2003-至今
搭载车型：A6、A8、S4、辉腾等
说起来，虽然这台奥迪4.2升V8发动机在很多车型上已经被新的增压发动机所取代，但是也无损于它在过去曾经拥有的辉煌历史。最开始的这台V8发动机采用了五气门设计（同期的不少发动机也采用类似设计，虽然提升了进气效率，但是结构也更为复杂），并采用了可变正时气门和可变进气歧管等技术。随着技术的进步，这台发动机也变成了4气门，并引入了缸内直喷，经济性更佳。
奥迪在旗下的A6、A8、S4等车型上先后搭载了这款4.2升V8发动机，而大众也在旗舰车型辉腾上使用这台发动机并延续至今。虽然奥迪新的3.0TFSI机械增压发动机表现不俗，但是自然吸气加上V8发动机的魅力依然让不少消费者颇为怀念。
发动机：大众 W12
使用年代：2001年-至今
搭载车型：奥迪A8L、大众辉腾、途锐、宾利欧陆GT、世爵C12等
大家常见的在超跑级别上装备的发动机，多是V10或者V12这样的布局，V型气缸更利于发动机结构的简化和减重。不过大众却独辟蹊径，将12个气缸做成了W造型（说夸张一点就是两个V6发动机合体了），当你拆开看的时候，都会被这密密麻麻布置的气缸和其他部件所震撼到的。
发动机：日产 VQ35
使用年代：2000年至今
搭载车型：日产天籁、350Z、楼兰，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等
VQ系列发动机是日产旗下的V6发动机家族，从2.0到4.0升不等，它采用全铝设计，双顶置凸轮轴。VQ系列发动机可以说是沃德十佳发动机的常客，其中的VQ35更是VQ系列的代表机型，也是堪称经典的一代自然吸气发动机。VQ35发动机在动力性能和经济性上表现非常均衡，同时体积和重量也在同级发动机中很有优势，连续14年沃德十佳上榜就是对它最好的肯定。
使用VQ35发动机的日产车型也为数不少，比如国人非常熟悉的天籁公爵，性能出众的350Z，以及英菲尼迪品牌下的FX35、G35、M35、JX35等车型。在不同车型上，VQ35发动机可以输出从231到304马力不同的功率，足见这台发动机强大的适应能力。
发动机：克莱斯勒 5.7 HIMI
使用年代：2003年-至今
搭载车型：吉普大切诺基、指挥官、道奇RAM、Challenger 、克莱斯勒 300C等
克莱斯勒的5.7 HIMI发动机的主要特征就是发动机采用了半球形燃烧室，这项设计早在1950年代就在克莱斯勒君王上得以应用。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使油气混合气燃烧更完全。这台5.7升发动机的每个气缸配置两个气门和两个火花塞，两气门设计也延续了美式发动机强调可靠性的传统，而两个火花塞则确保油气混合气能得到更为充分的燃烧。
克莱斯勒旗下的吉普、道奇和克莱斯勒三大品牌下这台发动机得到广泛应用，国内消费者最为熟悉的装备5.7升HIMI发动机的车型就是大切诺基了。这台在墨西哥生产的自然吸气发动机也曾经三次出现在沃德十佳发动机排行榜上。
发动机：法拉利 F140
使用年代：2003年-至今
搭载车型：法拉利ENZO、599GTO、FF、玛莎拉蒂 MC12等
法拉利这款V12自然吸气发动机算是典型的现代大排量V型发动机，它具备65°的夹角，采用了多项源自F1的技术，不但峰值功率出现在7800转，压缩比也达到了11.2，这让它保持着可以合法上路的量产车型中装备的自然吸气发动机的多项纪录。
除了上述这些经典的自吸发动机，兰博基尼，保时捷这些超跑上至今仍然采用着自吸发动机技术，受篇幅所限，这里就不一一列出，欢迎各位懂行的朋友补充！
有人曾问兰博基尼总裁为什么不用更迎合时代的涡轮增压发动机，他回答道：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。言下之意，就是如果用自然吸气可以达到既定的目标效果，厂商未必都愿意用涡轮增压。
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