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HONDA自1992年推出的热销车款CB400SF，为了配合日本平成28年(2016)的废气排放标准，进行了2018年式的改版作业，藉由优化进/排气装置让最大马力小幅增加3ps来到56ps，同时也让CB400SF更趋近成熟。
拥有极大存在感的VTEC
HONDA的经典车系「CB-SF」系列为了对应新的废气排放标准，因此将CB1300及CB400等都进行了改版，接续在上个月为大家介绍过的CB1300SB，本次则带来CB400SF的试乘比较。
那么，首先就从引擎开始介绍。相对于CB1300变更了排气系统，CB400则是连进气系统最重要的节气门都进行优化，使得最大输出马力提高了3ps；在此简单介绍一下CB400的引擎，CB400所搭载的399㏄并列4汽缸引擎的最大特色是采用了能够切换汽门作动数量的「HYPER VTEC Revo」装置，VTEC装置以6300rpm为作动条件，在6300rpm以下是2汽门、6300rpm以上则是以4汽门处理进/排气程序，因此得以兼顾动力十足的骑乘性能及优异的油耗表现。
新款CB400的排气管因为采用对排气阻力较少的设计，因此在排气声浪变小的同时也提高了延伸感；此外，新款CB400的油门反应也比旧款更为平稳，在进行U字型回转等小弧度的转弯时，让人对操控方面留下极佳印象。
HONDA CB400SF，传统街车造型自推出以来就没有太大幅度的改变。
效果极佳的LED灯具
在操控性能方面，不知道是不是因为在悬吊装置上有所调整的关系，在一开始切入弯道时的角度感觉更顺畅，但骑乘感却维持不变，在表现上可说是非常优异，对最近不管是哪个排气量级距都十分重视降低成本的众多车款来说，或许只有在避震器上耗费许多精神的CB400才能实现这样令人感觉极佳的效果吧！
除此之外，CB400SF也将传统的卤素灯泡改成LED灯具，虽然照明范围没什么太大变化，但是因为LED灯具的灯色让人感觉变得更亮，在安全方面也有极大帮助；CB400SF在感觉上已经没有什么需要修改的地方，但为了配合法令改良也让CB400SF变得更加完美，同时也让人感觉出HONDA的执着精神。
骑乘姿势
CB400SF在2014年的小改款中变更了把手形状，而2018年式则延续了2014年的把手配置，755㎜的坐垫高度和125cc的速克达车款差不多，因此双脚着地性非常优异(照片中的骑士身高175cm、体重62㎏。)
排气管变得修长且口径增大
CB400在这次的改版中，最吸引人的便是重新设计的排气管，除了将外径变成修长且采用对排气阻力较低的双气室结构外，同时还增大了管口口径，因此让排气声浪也有了极大变化。
节气门和排气系统的重新设计让最大马力增加３ps
CB400所搭载的引擎为水冷式DOHC 4汽门399㏄并列4汽缸引擎，并配备根据转速不同、汽门作动数量也会跟着切换的「HYPER VTEC Revo」装置。
呈现现代化造型的圆形LED灯具
CB400SB在2014年的小改款中就已经将头灯改成LED灯具，而CB400SF终于也在2018年的改款中采用了LED灯具，在设计方面则继承了CB1100与CB1300SF的头灯设计，上半部是近光灯、全部点亮时则会成为远光灯。
油箱盖从7颗螺丝变成由5颗螺丝固定，在油箱盖旁边还贴上了CB车系25周年的纪念贴纸。
【右上】在2014年的改款中变更形状的握把，双环仪表板的中间则配备了档位显示器。【右下】新款CB400采用L型气嘴，让充气和调整时变得非常方便，看起来也有很高的质感。【左上】在2014年的改款中强化的座垫后扶手，从原本的一体式设计变成左右各一的分离式结构，2018年式的新款CB400SF也继承了这个设计。【左下】左侧盖增加了按压式的安全帽锁，让安全帽的防盗不再令人烦恼。
10爪造型的轮框与φ296㎜的双碟盘等都延续现行款的设计，前后避震器则皆为预载可调。
让人实际感受到成为长销车款的理由
即使价格偏贵，CB400SF仍在黄牌级距中长年占据高人气车款宝座，因为不只是容易操控，所搭载的并列4汽缸引擎的趣味性也比同级距的并列双缸引擎车款而言多上许多，所以如果想要更好地感受「VTEC」的骑乘感的话，请务必选择CB400SF!
主要规格
| 车款名称 | CB400SF | CB400SB | |
| 车款型式 | HONDA･2BL-NC42 | ||
| 全长×全宽×全高(mm) | 2080×745×1080mm | 2080×745×1160mm | |
| 轴距(mm) | 1410mm | ||
| 离地最低高度(mm) | 130mm | ||
| 坐垫高度(mm) | 755mm | ||
| 车体重量(kg) | 199kg［201kg］ | 205kg【206kg】 | |
| 限乘员额(人) | 2 | ||
| 最小转速半径(m) | 2.6m | ||
| 引擎型式 | 水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸 | ||
| 总排气量 (cc) | 399cc | ||
| 缸径×行程 (mm) | 55.0×42.0mm | ||
| 压缩比 | 11.3 | ||
| 最高输出马力(kW[PS]/rpm) | 41kW[56PS]/11000rpm | ||
| 最大扭力(N･m[kgf･m]/rpm) | 39 N･m [4.0 kgf･m]/9500rpm | ||
| 油耗率(km/L) | 日本国土交通省检测値 | 31.0（60km/h原地骑乘测试值）＜双人骑乘时＞ | |
| WMTC模式値（级别） | 21.2（级别3-2）<单人骑乘时> | ||
| 燃油供给方式 | 电子控制式燃油喷射装置（PGM-FI） | ||
| 起动方式 | 电动式 | ||
| 点火方式 | 全电晶体式电池点火 | ||
| 润滑方式 | 压送飞沫并用式 | ||
| 油箱容量(L) | 18L | ||
| 离合器形式 | 湿式多片弹簧式 | ||
| 变速形式 | 常时齿合式6段往复 | ||
| 变速比 | 1 档 | 3.307 | |
| 2 档 | 2.294 | ||
| 3 档 | 1.750 | ||
| 4 档 | 1.421 | ||
| 5 档 | 1.240 | ||
| 6 档 | 1.130 | ||
| 减速比（1次/2次） | 2.171 | ||
| 前倾角（度）/曳引力距量（mm） | 25°5´/90 | ||
| 轮胎尺寸 | 前 | 120/60ZR17M/C（55W） | |
| 后 | 160/60ZR17M/C（69W） | ||
| 煞车装置 | 前 | 油压式双碟盘 | |
| 后 | 油压式单碟盘 | ||
| 避震装置 | 前 | 正立式前叉 | |
| 后 | 双枪弹簧避震器 | ||
| 车架 | 双摇篮式 | ||
※［ ］内是CB400SF ABS车款数据，内是CB400SB E-Package车款数据。
文章来源：<Webike新闻>