鲁达 巴西作为南美最大的摩托车生产国，世界第五大摩托车市场，摩托车业在该地域的境况十分乐观。再加上当地政府对摩托车的支持，使得该产业的可持续发展潜力巨大。
从20世纪90年代起，巴西摩托车产量便由不及8万台的数量节节攀升，到2008年其增长率相较于1997年达到了275%以上，而近几年巴西摩托车的年销售增长也维持在45%左右的水平，产业发展形势与萎焉的中国摩托车产业截然相反。
如果说中国摩托车正处于夕阳西下，那么巴西摩托车产业则是朝阳，正旭日东升。
这与巴西区域地理环境、国家政策、社会建设阶段、摩托车市场饱和度等情况息息相关。
巴西摩托车市场中，中低排量轻便车型最为普遍，尤其是100—125CC经济型，主要用于通勤、代步、拉货（100-250CC最普遍）；而高排量的车型需求也相对较为良好。摩托车行业中在整车销售方面以4500到7000雷亚尔为好。
据悉，目前巴西摩托车总数已超过700万辆，而且销量仍以上升趋势逐步扩大，有着取代低排量汽车的趋势。
在巴西摩托车整车市场中，日本系列产业占据市场主要份额，达到了85%以上，其中HONDA独占了市场75%左右份额，YAMAHA占据14%左右；中国嘉陵集团前几年与巴西TRAXX公司合作，中国FYW进入巴西摩托车市场，中国豪爵（巴西品牌DAFRA）已占巴西摩托车市场5%左右，再加上其他企业，中国品牌在巴西摩托车市场所占份额在10%左右。
当前，巴西最大的车辆零售商Rodobens集团已从中国进口摩托车产品，并于巴西圣保罗州、里约热内卢州、米纳斯吉拉斯州、巴拉那州等地进行销售；而巴西本地的其他集团也相继与中国制造商开展了合作，在巴西销售摩托车。
“中国造”进入巴西摩托车市场，即将引来“咸鱼”大翻身吗？
不尽然。从当前巴西摩托车市场格局来看，中国摩托车并不占据优势，远远落后于日本摩托车品牌。而巴西之所以引进中国摩托车品牌，除了最近几年和中国关系的不断递进，其根本缘由还是由“中国造”的价格决定。
Rodobens集团在引进中国摩托车产品的时候，明确表示在100CC和150CC的摩托车产品上，中国摩托车产品的价格比巴西市场上的任何摩托车产品相比至少便宜20%以上。
所以说中国摩托车产品的一大优势，便是价格低廉。
但是随着人工成本及生产资料成本提高，低价只会是不断加重企业负担。而随着印度、越南等其他劳动密集型国家的低端摩托车不断发展，中国“低价”优势将逐渐失去，那么，中国摩托车在巴西甚至其他海外市场将没有立足的位置。
从“中国造”的根源来看，价格低廉只是产品缺乏核心竞争力的体现，即是缺乏技术支持、缺乏工艺价值，而若是局限于低价，必然也会像之前在越南市场一样演变为无序竞争，甚至再一次重现“中国式粗制滥造”事件。
所以，中国摩托车若是想打赢这一场巴西摩托车战役，还得沉得下心来，踏踏实实地从产品质量抓起，并借助此次的以低价打开的市场缺口的机会，逐渐对产品进行加“量”。
而这“量”是什么？是创新技术，是质量，同时也是一个身为企业家的真正做实业的心。
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