鲁达 8月19日，火哥心灵摩旅第61天。新藏公路272道班-红柳滩，214公里。
上黑卡子达坂，走了一段六公里尘土飞扬的盘山路。特别是拐弯处，大车把路面都压成粉末了，摩托车轮子常会左右打滑。
不过大多数还是好路，除了少数上坡弯道路段，或被泥石流冲刷，或因冻土层缘故，有一些糟烂而已。
到山口，遇到一队自驾游的德国游客，与我合影，并把我的摩托当了成拍照道具。
虽然他们从德国开车过来，但要上新藏线，还是得坐中国的车上来，为啥呢？
因为新藏线太险了，禁止七座以上的客车进入。据说以前开通过到阿里的大巴班车，但是有一次出现重大交通事故，之后就不给七座以上的客车过了。
所以这辆车上的所有乘客，分乘三辆越野车前往，这辆车则由一个司机开着跟在后面。
现在要从新疆叶城去阿里。在边防办证处，每天都有几部越野车在等客人，我打听了一下，单程800元每人。
听着蛮贵，但是你走一趟就知道这路有多险，另外，碰到一两个高反的乘客，也是够司机大哥折腾的。
下黑卡子达坂不久，就看到赛图拉哨所遗址。现在只剩下断壁残垣，一些泥土堡垒的痕迹。这里原本是丝绸之路的南方交通线，可由此前往印度，是古老的商贸通道。
赛图拉哨卡的最早历史要追溯到1877年,左宗棠收复南疆后，一百多清军敢死队员骑着骆驼、马匹，带着粮草，历尽艰难，跋涉一月，来到了赛图拉，并迅速与当时群众联手，拉土运石，建立了军事哨卡。从此， 这里成了当时政府最高海拔驻兵点，是中国最西边境的防御大本营，承担着西部边关八百多公里的喀喇昆仑山的守防任务。
据说，到了民国时期，哨所取暖用的是牛粪火，哨所只有一个煤油灯，没有电，吃的最好的只能是玉米面糊糊，有时连这也吃不上。天冷时，哨所官兵都紧紧挤在一起，互相用身体取暖，天天盼着来个人，但天天看到的是雪山。
解放后，根据科学技术和社会发展情况，原来哨所重新设置，部分哨所被废弃。
康西瓦达坂，最温柔的一个达坂，没有其他达坂那样拐半天才到。上了一个大坡，就突然来到了它面前。
下了达坂，我来到康西瓦烈士陵园，祭奠了对印自卫反击战中牺牲的士兵。
康西瓦，位于喀喇昆仑山腹地，海拔4280米，1962年中印自卫反击作战时为新疆、南疆两级军区前线指挥所。
康西瓦烈士陵园就矗立在康西瓦前指对面的半山坡上。1962年中印自卫反击作战以来，有100多位烈士长眠在这里。
这里是个大风口，几乎把我和摩托车吹到沟里。看着旁边排水沟里的沙子，以及周围被等侵蚀的大山，我觉得这里应该常年都是大风天气。
我又忍不住联想，这大风也许象征着我军的威风，让一切胆敢冒犯我国领土的侵略者闻风丧胆。路边的石头上刻着战神，大山上也铁骑字样，无不展示着军人的力量。
我们能安心旅游，应该感谢我们的边防卫士。无论是守卫边疆，还是修筑边境公路，都给我们提供了大好的生活环境。
晚上，住在海拔4200多米的大红柳滩，这是在新疆的最后一晚。明天，翻过三座5000多米海拔的山口，就到了西藏境内。说实话，舍不得大美新疆，舍不得这里遇到的美好的人和美好的事。不过，我还会回来的。