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作者:四冲精神

一台五羊本田cg125之前由于离合器打滑,在我处更换离合器小鼓总成,也就才过了一个月左右,车主又来反映出现了爬坡无力现象,经简单路试,判断故障为离合器打滑。

这个牌子的离合器小鼓总成一直在用,在质量上还是信得过的,毕竟故障率一直较低。经过分析,离合器短期使用就出现打滑的原因有可能是:一是离合摇臂卡滞,二是拉线调整不当,三是离合片润滑不良!前两种故障容易排查,从外观就能看到,经过仔细检查,前二种故障的可能性基本排除。

剩下的就是第三个原因了,要确定是否是因润滑不良导致的故障,需要分解离合边盖及小鼓总成。与车主交流后,立即拆解离合器,检查离合片。都拆开后,发现小鼓已经磨出很深的槽了。但查看离合片上,没有发现有变色现象。这不太正常,假设润滑不够致使摩擦片产生高溫而损坏,离合片一定会有不同程度的变色,从种种迹象表现这并不像是润滑不良导致的故障。

这时唯一的考虑,就是车子长时期负重爬坡或档位使用不合理才出现的这种情况。我把这个可能与车主交流,车主一口否定,说这一个月都没怎么用,别说拉货负重,开了二三十年的车还不知道档位如何使用?那怎么我以前一直这样用都没事?还没等我说清楚,种种质疑的口水就铺天盖地的喷了过来。

事已至此,我暂时也没有有力的理由反驳,与其讨论不确定的事,还不如坐下来喝杯茶静下心想一下。维修技术有高有低,有时候一个人的思路是有限制性的,特别是在这个飞速发展的信息时代,我很认同维修圈子的重要性。当有些故障在你限于见识百思不得其解时,某些朋友的一句话就可以让自己领悟!

在指尖摩托粉丝群这个平台上,逐渐认识了许多来自五湖四海的朋友,在与其中一位交流时,他还是提醒我考虑车主操作不当引起的这种故障的可能性,经验丰富的朋友叫我不要听信车主一面之词,最好的方法就是让车主骑行,自已坐在后面观察。

咦~~我怎么就没想到这个方法呢,看来姜还是老的辣啊!

把离合器清洗干净,装好新离合小鼓,注入机油。然后做好与车主一并路试的相关准备。

跟了一路,我总算搞明白了故障问题所在,车主是这样操作的,当表速在20公里时,车主把挡位已经切入到三档,30公里左右时,更是早早切入到最高档。让车主刹车停车转弯回去,车主把档位只退到二档,右手加大油门,只听见油门的轰鸣与半离合的接合声。看了一路子车主的行驶操作,我已经无语了,这是典型的操作手法问题,这下可让我抓住把柄了!

我好好的给他上了趟理论课,把他每一个操作对离合器可能带来的后果逐一分析,经过我的讲解和复述车主在骑行中的操作,车主终于明白了故障根源,没有了之前的骄傲不羁。


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责任编辑: 鲁达

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