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摩托车的顶杆发动机真的不如链条机吗？为什么？
这是一位车友后台留言的一个问题。对于这个问题骑士分享的看法比较中立，并不会偏袒某一方，因为当你真正地了解这两类机型的差异和特点后，就会发现它们并没有绝对意义上的好与坏，只是随着使用车型的不同和场景的差异，表现出来的性能有区别罢了。
我们常说的顶杆发动机和链条发动机，最大的区别就是配气机构的驱动方式一样，也正因为有了驱动方式的不同，所以配套零件的位置和结构有了区别，而这种结构上的差异直接导致了两类机型不一样的性能表现。
顶杆发动机它的配气机构采用的是顶杆驱动的形式，这套装置主要有上下摇臂
，凸轮轴，顶杆组成，它的工作模式属于上下往复式，有点类似于活塞的工作状态，它这种简单直接的工作模式，后期的稳定性和耐用性会比较高，但因为整个工作过程是“硬靠硬”所以只适合一些低转发动机装配。
并且它这样的特性就出现了优与劣两极分化比较明显的表现，比如搭载有顶杆发动机的车型低扭相对会比较强劲，但震动会非常明显，即便你融入平衡轴，因为配气机构本身的震动所以高速运行状态下的发动机运行品质就会比较一般的，根本就没办法和链条发动机相提并论。
链条发动机其实说它的结构复杂也不见了，只不过配套的零件多一些罢了，这套系统主要有时规链条，主动轮，从动轮，摇臂，凸轮轴，涨紧条，涨紧器组成，从系统的零件上来说无非就是多了个涨紧装置，但正因为有了涨紧装置的存在，很多时候就会出现一些故障。
链条发动机在后期的使用中，会出现一些噪音当然这些噪音顶杆发动机也有，只不过除了气门的异响以外，链条发动机还会因为涨紧器的松动，时规链条的拉长出现链条异响，这种现象在顶杆机上根本就看不到，所以相对来说链条发动机的故障率会高一些的。
但链条发动机的运转品质会更细腻，它所配套的发动机转速相对也会做得更高，这对于追求速度表现的摩托车来说，就会更符合性能需求，所以目前的主流机型基本上都采用的是链条发动机，顶杆发动机已经明显的被边缘化了。
不过边缘化并不能代表顶杆发动机就不咋滴，不信你看看哈雷系列，人家依然使用的是顶杆配气机构，所以它只是不符合现阶段摩友们对于发动机性能追求的罢了。
通过以上的介绍，可以看到顶杆发动机最大的优势就是低扭强劲，配气机构相对会比较可靠，也正因为它这样的特性，所以对于大多数摩友而言，我们所能接触到的顶杆发动机都是一些比较实用的车型在使用，比如小太子，小排量跨骑车，货运三轮车等。
而链条发动机因为它的运转品质更好，有助于提升发动机的转速，所以目前被大量应用在不同种类的摩托车上，可能也正因为是这种现象的存在，使得题主认为顶杆发动机就不如链条发动机。
总而言之，从现阶段摩友们对于摩托车性能的需求方向来看，链条发动机将是主力机型，而顶杆机显然会逊色一些，但这并不代表顶杆发动机就不如链条发动机，只是随着车型需求的不同，它被边缘化了而已，所以这两类机型也就没有绝对意义上的好与坏，只是它们的性能表现不同罢了。