鲁达 BMT动力平台（ Benelli Multi-valve and multi-spark plu Technology ）这个是官方的解析与认识。
我记得看过一个电影，叫做《军火贩》，其中一个桥段，一个高学历打工仔问老板我们的公司AEY代表什么意思，然后老板说不知道，顺便问他IBM什么意思，他对答如流，然后就……
……丢了工作。
所以，我不是很在意BMT具体代表什么，让我们看看贝纳利这个BMT动力平台上的发动机都有什么不一样吧。
这个风冷的小车，我们今天讨论发动机之一。之前国内的风冷发动机，除了90年代金城铃木出过一款4V的刀，再后来，就很少看到有四气门的风冷发动机大量供应了。
而这次贝纳利发布的这款车，对不起，我都记不起这个车的名字，虽然资料在我电脑里，但我懒得找。今天我们聊发动机。
这款风冷机器，我认为最具诚意的地方就是改进后的缸头了，其次就是平衡轴的设计与运用。
与传统的稳定的单凸轮轴两气门的发动机不一样的是，它有四个气门，两进两排，一个凸轮轴，通过两根Y型摇臂控制进排气门。
与传统的单凸轮轴顶置气门的发动机摇臂不一样的地方就是，这个发动机的凸轮摇臂不是直接摩擦传动的，而是通过“滚子”来进行滚动摩擦进行传动的。
我曾经看到过广东某厂，把传统的风冷发动机直接修改为这种类似的结构，心里话，真心是暴力！但是震动却变得无法捉摸，扭矩也有相应损失，高转速也没有那么的优秀。
于是担心贝纳利也会犯一样的错误，经过试车，对于平衡轴的设计，全部转速下震动的把控，以及高低中三个转速区域的动力输出设定，都比较民用化，比较“保守”。
“保守”是什么意思？
通俗讲，就是贝纳利只让这个发动机发挥了60~70%的性能，我想这可能是在进行环保？进行安全耐久？可能有“苦衷”吧？
按理说，机械部分如此设计的发动机，震动又控制的如此效果，转速提高2000转，不是问题吧？
好了，还是要看这个发动机安装在什么车上面，一个民用街车，代代步，省油、耐用就好了，谈什么“暴力操作”？
说完这个风冷，我来说说我最有兴趣的那个水冷150吧。
仔细看，这是个女的……
这个发动机可能国内玩家比较陌生，一看机型就明白了，东南亚的，前倾的角度，绝对是在东南亚市场PK本田CBR150以及他的姐妹车弯梁的。
从性能说，泰本的CBR150，双顶置凸轮轴，转速也好，性能也好，口碑也好，那绝对是东南亚动力“扛把子”。
但是弯梁车总归是民用车，便宜实惠，耐用省油才是王道。油耗就是东南亚150动力扛把子的唯一的“毛病”。
为什么呢？双顶置凸轮轴的发动机，必定就是高转速的高性能机器，如果长期低转速使用，燃油效率肯定是利用率不高。
解决这问题的办法有没有呢？我低转速民用要省油耐用，向两气门，高转速出来的时候，要用暴力解决问题。有吗？
有！
早在90年底年代中后期，气门很多厂家都解决这些问题了，本田家叫做“VTEC”，铃木家叫做“VC”，丰田家叫“VVTC”……诸如此类吧。（可变气门技术）
貌似解决最好的就是本田的，低转速，只有一进一排，高转速，两进两排。但是问题是，他有这个技术没给泰国人，没给用在CBR150发动机上面。于是贝纳利的这个水冷150就来了机会了，可以跟东南亚浩南哥单挑一下。
还是单顶置凸轮轴，两个滚子的Y型摇臂，为了提高燃烧效率，走了目前世界上比较极端的一种燃烧理念，稀薄燃烧。
有人认为发展电机，有人认为发展电池，有人认为发展电池管控程序，有人认为混合动力，还有一群极端的人认为“稀薄燃烧”提高四冲程内燃机。最极端的就是马自达了。
我看贝纳利这帮意大利哥们，也走了这条终极内燃机之路，那就是MBT动力平台的这个水冷150发动机。
不给它足够的汽油，降低空燃比，这样它就省油了，但是又如何让“过稀”的混合气正常燃烧推动活塞运动呢？
本田总有黑科技，但是现在自己不用了，就是1997年的CRM250AR，的爆燃技术，可以让一个暴力的油老虎在动力不变的情况下，油耗下降30%。
黑科技总是让人觉得神秘，但是贝纳利的技术人员就来“白科技”！黑的不玩，玩白的！
白科技就是两点，第一，增大压缩比，相对环境下，提高燃油比；第二就是多角度全方位的点火！也就是三个火花塞。
简单明了，最直接的硬件方式解决问题。那么问题搞定了，有效果吗？咱试车不就知道了？
经过简单的测试吧，体验了高中低转速区域的动力输出是不是平顺，震动压缩到了哪个不常用的转速区域，都出来了。个人感觉贝纳利虽然激进，但是又不乏保守。
激进就是上面说的话题，保守仍旧是跟那个风冷150一样，限制了转速，下降极限功率。我个人认为这是为了保证使用寿命。想想也对，弯梁车何必要档档拉进12000转呢？
低转速扭矩因为压缩比提高了，也就弥补了4气门底扭不足的缺点，也省油了，至于高转速是不是能够放开给车手玩比赛，我想一定有车手有办法的，比如我，我就会把电喷系统破坏掉，更换化油器等，然后，然后，然后……
在乌镇峰会首次媒体见面会上，我问了几个问题，现在大致回忆一下，分享给大家。
Q：这个水冷150的发动机的内部配件是不是完全中国制造？以后这发动机玩坏了，修发动机的时候会不会很贵？
A：发动机已经按照意大利的贝纳利标准在中国进行了配套生产，所以，配件并不是特别的贵，放心使用。
Q：这个发动机是不是限定的极限转速？
A：是的，毕竟这发动机是民用发动机。
Q：我认为这个机型硬件，可以让发动机进入12000转，以后会不会给发烧玩家开放一个专用的程序？
A：11800转是可能的，但是目前还没有考虑开放程序，希望发烧玩家还是保持信心。
时间关系，只有第一个问题是媒体会上提出的，其他问题是散会后，我在贝纳利的工程师回房间的路上抢着问的，我始终觉得我问的问题逼格比较高，而且在现场用英文提问的。
不要认为我英语好，我只会这几句，如果会说，我肯定会问更多问题。