鲁达 摩托车的动力和油耗，到底取决于什么？这些“术语”你有必要了解
总有小伙伴在后台留言时，会着重关注摩托车的动力和油耗，那么这两个硬性指标到底和哪些因素有关系呢？本文就以这个话题来聊一聊，骑士分享个人的看法。
首先声明一点，骑士分享并不是专业人士只是一个摩托车爱好者，所以下文所述如有不完善或者错误的，还望各位小伙伴海涵，并补充留言。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
众所周知摩托车的动力主要来自于动力总成，因为这个是燃油摩托车的唯一动力源，所以摩托车动力的大小就和发动机有离不开的关系。
但一款发动机动力的好坏主要取决于它的技术水平，只有在同等技术水平下才和排量大小有关系，如果两款机型有代差，那么大排量发动机也不见得就能表现出极其诱人的动力，反而还会很容易被小排量高技术规格发动机秒杀。
而在发动机的整个做功过程中，它的实际燃油消耗量主要和发动机燃烧室容积有关，并且还和供油系统，以及整机重量，行驶阻力，驾驶习惯等有必然联系。
所以这个过程中就会出现一些“术语”，这是我们有必要了解一下的。
1.压缩比
理论上一款内燃机的压缩比高低，直接可以表示它的发动机技术规格。通常情况下高压缩比发动机基本上就代表着高技术规格。(只要发动机压缩比达到11:1，基本上都可以判定为高压缩比)
相同排量的发动机，高压缩比，实际的提速表现和极速一定会比低压缩比好，因为它对动力进行了更多的压榨。比如一些小钢炮发动机，都会采用高压缩比的手法提升它的动力性能。
但高压缩比发动机实际油耗相应的也会提升，很少会有高压缩比发动机会表现出低油耗。其实这也很好理解，因为动力和油耗是相辅相成的，不可能独立存在。
不过高压缩比发动机在一定程度上会缩短整机的使用寿命，并且在后期的使用中还会有比较明显的动力下降表现。
这不是某一款车型的单一表现，而是该类机型的共性。所以通常情况，只有一些功能性的摩托车，在注重动力性能的前提下才会一味地追求高压缩比。
2.高转速
和高压缩比一起出现的还有一个“高转速”，它们基本上是一对活宝，当这两者同时出现时，那么展现在你面前的这款发动机就不得了了，千万不要以它的排量大小去判定动力表现，而要以加速成绩评判好坏。(通常情况最大功率对应转速接近或超过1万转的都是高转速，最大扭矩对应转速来到9000转的也可以称之为高转速，两者都达标的绝对是高转速)
因为对于摩托车而言，在有限的排量下转得越快，就意味着它的瞬间爆发力越强，可以帮助整机达到最理想的性能输出，所以一些小钢炮发动机，除了高压缩比以外，后面还会跟着一个高转速。而这类车型一定不会省油。
因此省油的摩托车发动机基本上都是一些低压缩比，低转速的车型，因为它除了本身的转速比较低以外，整机的正常工作过程因为缺少了一个对动力的过多压榨，所以就不需要太多的可燃混合气体。
并且这类机型的冷却方式还会比较简单，有没有水冷辅助系统都不会影响它的正常散热，整机的耐用性也会比较高，运转品质也会更为理想，后期的使用中也会更好伺候，既不需要加注高标汽油，也不需要使用太好的润滑油，所以一些常见的通路类车型或者休闲类摩托车，会更容易使用该类发动机。
至此，我们就可以看到“排量为王没有错”但它也需要技术的支撑，在同等条件下高压缩比，高转速发动机性能就会更好，油耗也会比较高，而低压缩比，低转速发动机会更为省油，但动力会弱一些。
所以决定摩托车动力和油耗的主要因素除了排量以外，还和发动机压缩比和转速有着离不开的关系，因此选择摩托车时，除了按需考虑以外，千万不能忽略发动机转速和压缩比之间的搭配。
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