鲁达 2017年10月20日KTM橙色日开幕前一天，春风动力于南京万驰国际赛车场媒体日现场，终于为全新250NK揭开面纱，不仅是在排量方面有所升级，从仪表到车身外观等多项配置都与前几款车型有着截然不同的变化。
全新250NK遗传了部分家族基因，从外观大体来看依旧维持运动型街车设计风格，车身外观多处采用凌厉线条增加肌肉感，高耸的油箱配合45°上扬切线成为整车点睛之笔。
250NK分为标准版和ABS版本，车身配色也有所不同，两者之间形成高/低两种配置区别。
平光黑银为低配版本，不具备ABS系统，仪表呈现方式为黑白屏液晶仪表，与现款400NK及650NK相同。
低配版 250NK 仪表
高配版 250NK ABS 常规模式仪表
高配版 250NK ABS 雨天模式仪表
高配版为哑光银白车身配色，配备ABS系统，仪表呈现方式为全新TFT仪表，类似于新款KTM DUKE 390仪表，显示功能信息更全面。
从表面上看起来更具科技感，同时具备运动/雨天两种动力模式，仪表信息也分为两种呈现方式。
车架采用类似于150NK钢管编制车架，关于车架刚性和运动性已经在150NK身上得到了多年的市场验证。
作为150NK前任车主的涅槃，在该款车架上也感受到厂家强调的运动性，但是舒适性有待提升，至于250NK车身的舒适性和操控性如何，请留意自由机械后续试驾文章。
上下分体式头灯设计遗传NK家族基因，两款配置车型在头灯上方均配备一面小风挡，美观度大于实用度。
远近光灯均采用ED光源，为夜间城市通勤提升照明度，并且提升车辆在夜间整体美观度。
后摇臂基本上与150NK大致相同，依旧沿用钢管编制后摇臂，优化细节处理，在刚性和随动性都有着不小的提升，本次试驾增设了赛道试驾环节，从而可以看出厂家还是很推崇250NK的运动性。
牌照架被重新设计在后挡泥板位置，从侧面展现出一个上扬凌厉的车尾，颇具运动风格。至于挡泥效果有待考核。
新款排气采用隐藏式设计，为整车提升更多“短小精干”的效果，对于离地间隙和路面通过性有一定影响。
前后座采用分离式设计，或许由于采用了隐藏式排气设计，座高增加至795mm相比150NK增加20mm高度，后座两侧有大排量跑车常用的镂空设计，在该排量级别车型上不多见，处处体现运动化设计语言。
前后轮毂采用五辐形状设计，再次从外观提升了车辆的运动感，前后轮毂均为17寸，标准的250cc级别尺寸，个人感觉是同级别中最好看的轮毂之一。
前后刹车卡钳均搭载西互品牌，前单盘对向四活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳，卡钳品牌选择上有升级并未与150NK相同，安全配置上值得表扬，制动效果有待体验，相信有一定进步。
左右侧手使用全系按键布局和操作，手感不错
发动机采用全新的249.2cc单缸水冷四冲程双顶置凸轮轴设计，最大马力21.5匹，最大扭矩22牛米，高配ABS版本具有运动/雨天两种动力输出切换功能，动力方面已经超越国内大部分自主250cc级别车型，运动化并不是表面现象。
从250NK的外观曝光照到春风日以特技车身份亮相，它的身影从未离开过大家的视线，通过本次的媒体亮相，不难推断上市发布指日可待，由于本次展示车辆还属于工程车，许多细节还需要进一步优化，同时春风厂家悉心听取了各家媒体提出的改进意见，以便将更完美的量产品呈献给消费者。
从刹车配置到发动机参数，不难看出春风对于250NK的认真，这也正是为何它迟迟不肯上市的原因。这份迟到的车型，寄予着春风对于消费者的憨厚之爱，一辆做工、配置优秀的企业，就应该制造出对得起售价的车型，并不是拿一款宣传天花乱坠，实际却并不好骑的车来为自己谋利。
总体来说，当天经过试驾的媒体对于250NK的评价颇高。上市之后，必然在国产250cc级别车型中占据高领，俗话说好饭不怕晚，面对如此高质量车型，让我们静静期待它上市的那一天。哦对，据听说售价不超过2万元~准车主们是否已经开始偷笑。
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