单杠摩托车改m4排气管

近年来，哈弗这个主打SUV车型的品牌被长城汽车独立出来发展，每年几乎都动作不断，隔三差五就有新车型消息的冒出，发展异常迅速，可见哈弗现在已经完全成为了长城汽车的拳头品牌。虽然这段时间饱受来自外界的关于H8回炉风波的困扰，但其车型的发展依旧不受影响，最近让人议论纷纷的两款上市车型，除了售价超过二十万的“高大硬”H9之外，还包括了H1。下文我们将哈弗H1和长城M4进行详细对比，给大家参考。

H1是哈弗系列推出的一款入门级别的小型SUV，也是长城继M4以来推出的第二款小型SUV。虽然H1已经上市，但在小型SUV市场征战多年并颇有建树的M4并没有退出市场，那么，定位相似并且售价也没多少差价的两款车型，会不会是同门相争呢？还是长城有意利用这样的搭配来抢占小型SUV市场的这块蛋糕呢？今天我们不妨来比较一下这两款车型，或许在它们身上的对比的区别，我们可以找到答案。

定位于小型SUV车型的哈弗H1，其是基于长城C20R平台发展出来的一款车型，长宽高分别为3898mm/1729mm/1621mm，轴距2460mm。而出自炫丽平台的长城M4，在尺寸上较哈弗H1有一点小差别，其长宽高分别为3995/1728/1617，轴距2383mm，由此可见，两车在外观尺寸上相差不大，但H1要比M4的轴距长了不少。

基于长城C20R平常发展起来的车型，在外观设计上面还有着些许C20R的影子，但是在整体风格上面，又是更偏向于目前哈弗的家族语言设计风格的。前脸六边形扁平进气格栅，远近光一体的双光透镜灯组大灯配置。SUV风格的前杠黑色包围和银色下护板，同时在雾灯下侧还配置了长条形的LED日间行车灯，霸气又时尚。而侧身的话还保留着C20R影子，因为整个车身结构仍然延续原有设计，只是在车身包围的基础上，加大了车门下护板的面积，让其看上去更加充满活力。而尾部也融入了哈弗系列的元素，比如横条型布置的尾灯组，内凹式的设计等使得尾部更加立体。后保险杠采用了大面积的黑色护板包围，银色下护板两侧还有外露的梯形排气管口。不过左侧的管口只是提升视觉冲击力的装饰件。

作为国内小型SUV的先行者，M4在外观上的设计一直都很讨好人，前脸双横条镀铬装饰配合上蜂窝状格栅看上去富有时尚气息，车头倒U型的银色装饰以及雾灯两侧的LED日间行车灯令它具有很高的辨识度。铝合金行李架和车侧黑色包围也是很典型的跨界风格，黑色的窗线还营造出了悬浮车顶的效果，而尾部的设计也非常简洁，与HI类似的银色下护板两侧的外露的梯形排气管口，虽然一边也是装饰，但视觉效果甚至要比H1的好看。

内饰方面，H1的设计非常流畅，前中控面板采用了红黑双色设计，营造出很强的运动气息，不过这种风格也不是人人都可接受。多媒体屏幕位于中控上方，设计独特，而方向盘的设计则同样延续了目前哈弗车型主打的设计风格，相当不错。做工方面，采用了皮革+搪塑工艺，手感还是相当不错的。

跟其外观一样，M4的内饰设计表现一直得到不少人的赞叹，纯黑的中控台配色展现了自身年轻运动的定位，中控台采用V型设计，面板造型简洁，只有为数不多的按键和旋钮，钢琴烤漆的使用也增添了不少时尚气息。方向盘的设计则跟HI很相似，只是标志不同。而做工方面，则没有像H1那样采用了大面积的皮质材料包裹。

内饰配置方面,H1较为丰富，其全系配备多功能真皮方向盘、真皮座椅、定速巡航、驻车雷达、行车电脑显示屏、甚至倒车视频影像（最低配没有）等等，可以说再这个价格区间的车型里，如此丰富的内饰配置也算少有的了！

而M4在内饰配置方面也不含糊，全系都配备了皮质座椅，这点很厚道，中控显示屏除最低配车型外均有配备，另外像倒车影像、导航系统也是如此，一样展现出了很大的诚意。

在安全配置和操控配置上面，两款车型的差别并不是很大，H1的在安全配置上的优势是全系标配胎压监测，高配车型多了前排侧安全气囊。而操控配置方面两车都很不错，高配车型装备了牵引力控制系统、车身稳定控制系统、上坡辅助功能，非常厚道，因为不少同级车甚至更高一级别的车型都没有如此齐全的安全操控配置。

空间表现上，是两车对比的最大区别，H1的轴距为2460mm，虽然这个数据并不出彩，但是在这个级别的车型中，有如此轴距也算难得，而对比M4更是优势明显。对于一米七五的驾乘人员来说，其前排乘坐空间没有什么压力，后排就稍显局促了一些。

空间表现一直的M4的短板，原因在于其2383的轴距，可以说是比较短的了，因而后排表现，对于稍显高大的人来说，有一定的压力，但是对于一般小巧的人来说，舒适度会好一些。

H1的尾箱空间高度为900mm，宽度1000mm，纵深550mm，相当的紧凑，基本上放进一个中型旅行箱的就放不下其他东西了。不过其较为实用的是后排可整体放倒，这样就大大增大了其尾部的空间，对于装载一些大件物品来说非常方便。

而M4的尾箱空间同样不容乐观，730mm的高度，960的宽度，560的纵深，比H1还要小，后排可按4/6比例放倒，虽说也增加了不少可使用的空间，但比起H1的整排放倒，并没有优势。

H1的动力总成源自C20R，目前全系搭载的是1.5L全铝VVT发动机，最大功率输出106马力（78kW），峰值扭矩138N·m，未来有望搭载性能更强的1.5T发动机。匹配的是5速手动变速箱和6速AMT变速箱。动力表现不错，而且新车一上市就有了自动挡车型，对于哈弗来说，也算是一个不小的惊喜了。

M4身上搭载的发动机与H1为同款，最大功率输出106马力（78kW），峰值扭矩138N·m，因而两者在动力性能的表现上是一样的，不过M4目前匹配的依旧是全系5速手动，对于喜欢自动挡车型的人来说，是个遗憾了。

底盘悬挂方面，两车均是采用了前麦弗逊独立悬挂后纵臂扭转梁复合悬挂，在行驶风格上也颇为相似，不过H1采用的助力类型是电子助力，而M4却依旧是采用机械液压助力，落后了一些。

制动方面，两款车型均是采用了手刹驻车+前后盘式碟刹，6万出头的车子而言，采用前后碟刹的车型也并不多见。

小结：从对比中我们就可以看到，对比M4，H1的内外设计趋向于哈弗系列的风格，不仅年轻也有点野性，另外在空间、配置上较M4也显得更加丰富一些，再加上带点H5、H6、H2等车型打下的哈弗品牌优势，H1的定位实际上是要高于M4的。不过不管怎样，同样定位小型SUV的哈弗H1与长城M4有太多类似的地方，甚至在价格上的区别也不大，那么H1的推出应该算是继续丰富长城旗下车型的一个举措了。毕竟目前自主小型SUV市场的竞争越来越激烈，长城M4的销量不再像以前那么辉煌，哈弗H1的推出，以H1配置跟哈弗品牌的优势，很大程度可以帮助长城抢占回一定的市场，长城的想法肯定是一来丰富哈弗系列的产品线。

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