鲁达 QJMOTOR赛350的量产车型已经开始陆续到店，接到朋友通知之后第一时间赶往武汉旗舰店！这一次到货的几台赛350均为双碟刹版本，而之前武汉试驾会提供的是单碟版工程样车，既然双碟版本到店了，来一探究竟还是很有必要的。
QJMOTOR赛350，是今年国产小排量跑车当中最具人气的其中之一，究其原因还是因为目前国产小排量跑车集中在250级别，350这个排量对于国产品牌而言少有涉猎！赛350从曝光之初到现在，关注度一直很高，它的出现填补了这个排量国产跑车的空白！
外观实拍
赛350的外观满足了绝大部分车友对小排量跑车的幻想，整个外型设计非常的运动很有日系跑车的味道。
双头灯的造型虽然不少国产小品牌车型都在用，但都没能掌握其精髓，不过赛350很显然已经驾轻就熟，尺度把握的炉火纯青。
赛350没有沿用赛600上，摇臂式的挡泥板，回归车尾的牌照框，让整个尾部更加协调、更具动感， 这才是跑车该有的气质。
车灯部分
全车LED灯，在目前国产车型当中已然成为标配，除了能够提升车灯的使用寿命和亮度之外，对于科技感的营造起到决定性的作用！
欧系和日系的跑车上经常会看到大灯常亮的设计，而赛350并没有采用这种方式，不管是车头正中的竖条LED日行灯，还是远近光灯都需要手动开闭。
在点亮车灯之后，车头所具备的攻击性和杀气还是相当有感觉的，这对于以运动为己任的跑车来说很重要，我想没有几个车友想要萌萌哒的效果。
前后转向灯均为钱江通用件，在很多车型上都能看到类似的设计，节约了成本也降低了后期维修的难度。
尾灯设计的很简单，灯罩稍有熏黑，以达到运动化的效果，简单的设计与高跷车尾相契合，是非常典型的跑车造型。
仪表盘
众所周知，赛350和追350是同平台车型，所以在一些配置方面，两款车是通用的，比如这块全彩液晶仪表。
具备两种显示模式，可以设置成手动或自动切换（光感），此外还有时下流行的蓝牙连接、手机投屏功能，以及胎压显示等功能。
其他细节
黑色磨砂工艺的铝合金材质上联板质感出色手感细腻，仪表盘旁边原厂配备了一个带防水盖的USB充电接口。
手把按键采用最新设计的模组，原本远近光的切换按键变成了仪表盘的设置按键，原双闪的位置变成了远近光切换，同时手把按键具备背光功能。
右手把按键比较常规，就多了双闪的功能按钮，离合和前刹车牛角都具备调节功能，这对女孩子来说是一个非常贴心的功能。
分体式坐垫的驾驶位采用防滑面料，支撑感不错，前端有收窄的设计，进一步降低了对身高的要求。
当下跑车比较流行的车尾镂空设计并没有缺席，对于视觉感受的提升，和整车轻量化很有帮助。
后脚踏看得出也用心了，增加了缓震胶垫，虽然跑车后座载人的机会并不多，但是偶尔带带妹子还是有用的。
对于这个隐藏式排气，网友们的意见褒贬不一，不过对于外观整体性的提升很有帮助，而且可以让压弯倾角更大，这也是目前很多跑车所喜欢用到的。
颇受争议的圆管后摇臂并没有出现在赛350上，为了提升档次改用铝合金材质的香蕉式的后摇臂，不仅有利于轻量化，而且视觉观感大幅提升。
减震刹车
倒立式前叉不具备调节功能，避震行程大概有140mm，试驾之后的车友表示，原厂的设定兼顾了运动化的和舒适性。
很多人关心赛350的前刹车，这次拍摄的双碟版本，刹车规格为250mm双浮动盘，配对向四活塞固定卡钳。
可调节的中置后避震，厂家宣称采用赛道级别减震调校，不过个人感觉还是有点舒适性取向，不算太硬。
后制动是，240mm单碟配单活塞刹车卡钳，前后刹车标配双通道ABS防抱死系统，安全性能得以保障。
发动机
动力方面，搭载与追350相同的，353cc排量的同步双缸发动机，最大功率27kW（36.7匹）/9000rpm，最大扭矩31Nm/7000rpm。
这台发动机的特点非常明确，除了数据比较亮眼之外，在小排量双缸车型当中的声浪表现无出其右，“中国好声音”的潜质一展无遗！
座高展示
今天过来拍车刚好碰到一个过来试驾的小姐姐，赛350的座高785mm，女骑小姐姐身高165cm，骑上去之后（如图所示），双脚均能全部落地，身高160cm以上的骑赛350，基本没什么压力。
动态展示
为了更好地展现赛350的骑行姿态，在小姐姐试驾的时候偷偷拍了几张，从骑行三角上看，赛350的坐姿略有前倾，但并不算特别的战斗。
脚踏的位置不算太高，位置略微靠后，整个骑行姿态偏向街跑的设定，这个骑行三角日常骑行也不会觉得特别累。
经过询问得知，小姐姐目前的座驾是春风250SR，但是觉得排量不够用，所以对这台颜值很高的双缸赛350很感兴趣。骑过之后对这台车的整体表现相当满意，可能不久之后就会成为赛350的准车主吧！
关于赛350双碟版本，因为突然下雨我自己并没有机会去好好体验一番，后面有机会再补上骑行感受！