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dunlop摩托车6000元

回顾国内摩托车市场,占有量最多的车型就要说单缸和双缸车型,从125cc到公升级均能频繁见到它们的身影。然而全球普及度比较高的四缸车型却在极少数,600cc级别的大贸车型更是几乎没有。



可能是看中了中国市场的空缺,本田中国引进了CB650F和CBR650F两款中排量级四缸车型,本应拥有很光明的前景,但是由于售价定位问题,从论坛到线下车友反馈,大家更青睐于排量更大川崎Z900,既然从价格方面很难博得消费者的芳心,实际驾驶感受是否可以扳回局面?

静态部分

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头灯采用钻石型设计,虽然没有太现代感的设计,但属于百看不厌类型,第一眼并不惊艳,接触时间长了之后,逐渐转变观念。远近光均使用LED光源,夜间拥有良好照明度,同时,夜晚亮起后,配合头灯造型,略微有一种钻石发亮的视觉效果。

另外,关于仪表部分还有一项贴心设计,夜间仪表通电/断电时候,仪表亮度由浅至深,形成渐变效果,带来舒服的视觉效果。

对比同级别车型,CB650F车把转向角度很小,作为一款街车,在原地掉头和低速转向时有一些不方便,很多直接就能拐过的角度,它需要反方向倒一把再前进。

关于原地停车坐姿部分再补充一点,右脚着地位置如果稍向车身靠拢,膝盖会顶到发动机离合器部分,夏天长时间骑行后,炙热的发动机有可能造成烫伤,尤其是像涅槃一般身高的用户,碍于腿长限制,双腿无法展开更大角度与地面接触,后期请注意该隐患。

动态部分

静止状态刚一坐上CB650F的时候,腿部感到很强烈的紧凑感,膝盖可以很轻松夹紧油箱。上身离手把有一定距离,身体需要稍微前倾,这样的骑行姿势让我和车有很好的贴合度,虽然坐垫偏向舒适的设定,比较软并且包裹皮摩擦力不强,但是驾驶座和后座之间的隆起部分,可以有效的顶住尾椎部位,让身体即使在强烈的急加速下不会再向后移动。

CB650F的初段动力相比同排量级别单/双缸车型(例如Z650、duke690等)不够刺激,但是它属于中高转开始发力,而且转速攀升速度比较快,整体的加速感觉,先是一段不太刺激感官的提速感,随着转速达到8000/rpm后,开始感受到车子提速感变得强烈,如果身体不够紧绷,可以明显感觉到身体和车把开始一点点拉开距离,对于新手而言可能会有一种Hold不住的感觉。但是它的极限转速并不高,11000/rpm就截止了这段酣畅淋漓的加速感。总结这段加速感,来得快,去的比来的还快。

由于它齿比的设定,从一挡升到二挡,转速掉的不太多,拧下油门稍等片刻转速再次达到了最大动力输出转速域,整个动力输出过程绵密,感觉不到动力存在匮乏,而且600cc黄金排量的特点在它身上也表现的淋漓尽致。但是存在共振问题,6000/rpm开始,双脚脚踏可以明显感觉到高频率震动,对于如此紧凑的车型而言,这也算是很难避免的一项问题。

低速下猛加油,不会像排量更大和公升级那样车头轻微抬起,而是前轮紧贴在地,人和车如同被弹弓突然弹出去一般,正像前面所说,随着转速攀升,感官上得到的刺激越强烈。街道正常行驶时,缓拧油门,动力输出方式很顺畅,拧油门速度稍快一点也不会有太突兀的提速感,低速挂高挡位也不会有顿挫感。虽然整个加速过程都在酣畅淋漓和完美的提速感中度过,但是轮胎对行驶品质有很大影响。

前后轮胎使用来自邓禄普的SPORTMAX D222,阅读过往期川崎Z900的读者,看到这一串轮胎型号是否有些眼熟?没错,CB650F装配的轮胎和川崎Z900属于同一系列产品,耐磨度和抓地力都比较不错。

但是!这套轮胎稍微有些娇气,对于地面温度和行驶路况有一定要求,夜间地面温度下降后,转弯和直线加速过程中,如果掌握不好油门角度,稍微拧快一点,只会迎来明显的甩尾姿态,即使在气温25°+的大太阳天,地面经过洒水车淋一遍后,呈现半干不干的状态,仍然对轮胎有一定影响。涅槃通过两次与SPORTMAX接触后强烈认为,洒水车绝对是它的克星之一。

抛开低温、洒水车等等影响车辆发挥因素,CB650F街道方面表现轻盈灵巧,低速转弯、掉头都很得心应手,没有因为这是一辆重机而感到沉重的车身,不好掌握车辆倾角等等,掌握好速度,按照内心预想角度前进即可。

快速进入弯道时,同样按照预计行驶路线扎进弯道,车身非常稳定,倾倒速度快且轻松。通过弯心后,回正车身过程同样不用太过多虑,身体只需稍微施加一点动作。简而言之,CB650F无论在低速还是快速通过弯道都是一辆非常听话的车,并且拥有值得称赞的行驶品质。

图为CB650F刹车时前避震姿态

得益于采用SDBV技术的Showa前避震,让它在路面情况不佳以及低速高速时拥有舒适的避震效果。简单说一下SDBV技术,传统避震都是采用单独自由阀门控制避震液流动,而SDBV采用双阀门控制避震液,分别控制压缩和回弹,这让它在不同行驶环境、不同速度的情况下,阻尼效果更线性,不会像偏运动车型的避震,瞬间将车把弹起,也不会像主打舒适型车,避震软绵绵的感觉。整体很均衡的感觉,让它在快速通过弯道时可以提供充足的支撑,遇到细碎坑洼路面又感觉不到特别明显颠簸。

另外一点至关重要的刹车部分,按照满分十分的话,我会打到8分。前后刹车手感足够线性,前ABS介入时间早且积极,然而后刹ABS却不是很理想,首先它介入时间比较晚,本应是件好事,毕竟可以让后刹车发挥更充足的制动力,缩短刹车距离,但是由于后刹ABS工作频率慢,再加上介入时间晚,导致中低速刹车时,后轮有时会产生不规整的跳动,速度再快一点急刹的话,还会产生轻微甩尾,所以这里扣一分。

剩下扣的一分在于刹车力度,低速城市骑行足够用,但高速骑行时,遇到紧急情况,即使前后刹车使用到最大刹车力度,仍然有一些刹不住的感觉,作为一辆中排量级别车型,制动方面还需加强。

最后说一下油耗部分,城市代步情况下,不拉高转勤换挡,百公里油耗4.4-5L/100km,在这个排量级别中,能拥有这样的油耗表现值得点赞,结合它17.3L的油箱容积,350公里左右的续航能力对它而言不成难题,一箱油足够支撑一趟小长途。

如果开启声(zhuāng)浪(bī)模式,每挡转速基本上拉到红区,油耗下至6.8L/100km,上至不封顶,所以续航能力在此情况下肯定急剧下降。不过,首先是国人对于四缸发动机的情怀,再加之四缸声浪的确迷人,如果偶尔不拉个转速听听声儿,稍微有种暴遣天物的感觉。

鸣谢:

Honda Dream Wing(北京店)提供试驾车

CB650F售价

白色 ¥98,000元

红/黑色 ¥99,800元

CB650F参数表

对于CB650F的总结分为两点;首先是它适合哪类群体?对于喜欢暴躁动力的用户而言,它的确能带来激情的感觉,但是想要强烈刺激感官的加速感,它的动力可能会让您感到有些欠缺。平顺绵密的输出方式,更适合进阶中排量车型的新手用户,以及尝遍了各种排量后,想回归安逸的老司机。

第二点是它的未来,从上市之初,公布售价后有众多车友用它和川崎Z900来做比较,虽然并不是同一排量级别车型,但国内某些对比方法就是这样。正如上一点所说,进阶用户更适合这辆车,并且它是目前进口中排量四缸街车的唯一选择。不过,未来像豪爵代工的GSX-S750上市后,根据猜测7万元左右的售价,如果成真,势必会对其销量造成很大的冲击,并且未来还会有更多中排量四缸车型引入国内,对于CB650F而言都是很大的压力,或许到时会采取降价政策。不过就目前来看,CB650F结合售价而言,还是值得推荐的一款车。

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责任编辑: 鲁达

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