鲁达 回顾国内摩托车市场，占有量最多的车型就要说单缸和双缸车型，从125cc到公升级均能频繁见到它们的身影。然而全球普及度比较高的四缸车型却在极少数，600cc级别的大贸车型更是几乎没有。
可能是看中了中国市场的空缺，本田中国引进了CB650F和CBR650F两款中排量级四缸车型，本应拥有很光明的前景，但是由于售价定位问题，从论坛到线下车友反馈，大家更青睐于排量更大川崎Z900，既然从价格方面很难博得消费者的芳心，实际驾驶感受是否可以扳回局面？
静态部分
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头灯采用钻石型设计，虽然没有太现代感的设计，但属于百看不厌类型，第一眼并不惊艳，接触时间长了之后，逐渐转变观念。远近光均使用LED光源，夜间拥有良好照明度，同时，夜晚亮起后，配合头灯造型，略微有一种钻石发亮的视觉效果。
另外，关于仪表部分还有一项贴心设计，夜间仪表通电/断电时候，仪表亮度由浅至深，形成渐变效果，带来舒服的视觉效果。
对比同级别车型，CB650F车把转向角度很小，作为一款街车，在原地掉头和低速转向时有一些不方便，很多直接就能拐过的角度，它需要反方向倒一把再前进。
关于原地停车坐姿部分再补充一点，右脚着地位置如果稍向车身靠拢，膝盖会顶到发动机离合器部分，夏天长时间骑行后，炙热的发动机有可能造成烫伤，尤其是像涅槃一般身高的用户，碍于腿长限制，双腿无法展开更大角度与地面接触，后期请注意该隐患。
动态部分
静止状态刚一坐上CB650F的时候，腿部感到很强烈的紧凑感，膝盖可以很轻松夹紧油箱。上身离手把有一定距离，身体需要稍微前倾，这样的骑行姿势让我和车有很好的贴合度，虽然坐垫偏向舒适的设定，比较软并且包裹皮摩擦力不强，但是驾驶座和后座之间的隆起部分，可以有效的顶住尾椎部位，让身体即使在强烈的急加速下不会再向后移动。
CB650F的初段动力相比同排量级别单/双缸车型（例如Z650、duke690等）不够刺激，但是它属于中高转开始发力，而且转速攀升速度比较快，整体的加速感觉，先是一段不太刺激感官的提速感，随着转速达到8000/rpm后，开始感受到车子提速感变得强烈，如果身体不够紧绷，可以明显感觉到身体和车把开始一点点拉开距离，对于新手而言可能会有一种Hold不住的感觉。但是它的极限转速并不高，11000/rpm就截止了这段酣畅淋漓的加速感。总结这段加速感，来得快，去的比来的还快。
由于它齿比的设定，从一挡升到二挡，转速掉的不太多，拧下油门稍等片刻转速再次达到了最大动力输出转速域，整个动力输出过程绵密，感觉不到动力存在匮乏，而且600cc黄金排量的特点在它身上也表现的淋漓尽致。但是存在共振问题，6000/rpm开始，双脚脚踏可以明显感觉到高频率震动，对于如此紧凑的车型而言，这也算是很难避免的一项问题。
低速下猛加油，不会像排量更大和公升级那样车头轻微抬起，而是前轮紧贴在地，人和车如同被弹弓突然弹出去一般，正像前面所说，随着转速攀升，感官上得到的刺激越强烈。街道正常行驶时，缓拧油门，动力输出方式很顺畅，拧油门速度稍快一点也不会有太突兀的提速感，低速挂高挡位也不会有顿挫感。虽然整个加速过程都在酣畅淋漓和完美的提速感中度过，但是轮胎对行驶品质有很大影响。
前后轮胎使用来自邓禄普的SPORTMAX D222，阅读过往期川崎Z900的读者，看到这一串轮胎型号是否有些眼熟？没错，CB650F装配的轮胎和川崎Z900属于同一系列产品，耐磨度和抓地力都比较不错。
但是！这套轮胎稍微有些娇气，对于地面温度和行驶路况有一定要求，夜间地面温度下降后，转弯和直线加速过程中，如果掌握不好油门角度，稍微拧快一点，只会迎来明显的甩尾姿态，即使在气温25°+的大太阳天，地面经过洒水车淋一遍后，呈现半干不干的状态，仍然对轮胎有一定影响。涅槃通过两次与SPORTMAX接触后强烈认为，洒水车绝对是它的克星之一。
抛开低温、洒水车等等影响车辆发挥因素，CB650F街道方面表现轻盈灵巧，低速转弯、掉头都很得心应手，没有因为这是一辆重机而感到沉重的车身，不好掌握车辆倾角等等，掌握好速度，按照内心预想角度前进即可。
快速进入弯道时，同样按照预计行驶路线扎进弯道，车身非常稳定，倾倒速度快且轻松。通过弯心后，回正车身过程同样不用太过多虑，身体只需稍微施加一点动作。简而言之，CB650F无论在低速还是快速通过弯道都是一辆非常听话的车，并且拥有值得称赞的行驶品质。
图为CB650F刹车时前避震姿态
得益于采用SDBV技术的Showa前避震，让它在路面情况不佳以及低速高速时拥有舒适的避震效果。简单说一下SDBV技术，传统避震都是采用单独自由阀门控制避震液流动，而SDBV采用双阀门控制避震液，分别控制压缩和回弹，这让它在不同行驶环境、不同速度的情况下，阻尼效果更线性，不会像偏运动车型的避震，瞬间将车把弹起，也不会像主打舒适型车，避震软绵绵的感觉。整体很均衡的感觉，让它在快速通过弯道时可以提供充足的支撑，遇到细碎坑洼路面又感觉不到特别明显颠簸。
另外一点至关重要的刹车部分，按照满分十分的话，我会打到8分。前后刹车手感足够线性，前ABS介入时间早且积极，然而后刹ABS却不是很理想，首先它介入时间比较晚，本应是件好事，毕竟可以让后刹车发挥更充足的制动力，缩短刹车距离，但是由于后刹ABS工作频率慢，再加上介入时间晚，导致中低速刹车时，后轮有时会产生不规整的跳动，速度再快一点急刹的话，还会产生轻微甩尾，所以这里扣一分。
剩下扣的一分在于刹车力度，低速城市骑行足够用，但高速骑行时，遇到紧急情况，即使前后刹车使用到最大刹车力度，仍然有一些刹不住的感觉，作为一辆中排量级别车型，制动方面还需加强。
最后说一下油耗部分，城市代步情况下，不拉高转勤换挡，百公里油耗4.4-5L/100km，在这个排量级别中，能拥有这样的油耗表现值得点赞，结合它17.3L的油箱容积，350公里左右的续航能力对它而言不成难题，一箱油足够支撑一趟小长途。
如果开启声（zhuāng）浪（bī）模式，每挡转速基本上拉到红区，油耗下至6.8L/100km，上至不封顶，所以续航能力在此情况下肯定急剧下降。不过，首先是国人对于四缸发动机的情怀，再加之四缸声浪的确迷人，如果偶尔不拉个转速听听声儿，稍微有种暴遣天物的感觉。
鸣谢：
Honda Dream Wing（北京店）提供试驾车
CB650F售价
白色 ¥98,000元
红/黑色 ¥99,800元
CB650F参数表
对于CB650F的总结分为两点；首先是它适合哪类群体？对于喜欢暴躁动力的用户而言，它的确能带来激情的感觉，但是想要强烈刺激感官的加速感，它的动力可能会让您感到有些欠缺。平顺绵密的输出方式，更适合进阶中排量车型的新手用户，以及尝遍了各种排量后，想回归安逸的老司机。
第二点是它的未来，从上市之初，公布售价后有众多车友用它和川崎Z900来做比较，虽然并不是同一排量级别车型，但国内某些对比方法就是这样。正如上一点所说，进阶用户更适合这辆车，并且它是目前进口中排量四缸街车的唯一选择。不过，未来像豪爵代工的GSX-S750上市后，根据猜测7万元左右的售价，如果成真，势必会对其销量造成很大的冲击，并且未来还会有更多中排量四缸车型引入国内，对于CB650F而言都是很大的压力，或许到时会采取降价政策。不过就目前来看，CB650F结合售价而言，还是值得推荐的一款车。
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