踏板摩托车前轮总成——踏板摩托车前轮安装视频教程?

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如果要出入正式场合，又不想开四轮挨堵，绅士的你，驾驭一款欧洲经典踏板摩托车，是不错的选择。今天的主角就是这样一部，拥有欧洲纯正血统；舒适且不失性能体验；价格还比较亲民的经典车型~Liberty 150 ABS i-get（官方指导价：22800元）

“Liberty”在英语和意大利语中，是“自由”的意思。显然，厂方很希望通过此车，让骑士体验城市中的“自由”之悦。

踏板车停留在观念中更多的是日常代步工具或者赛道入门玩具，当然，还有少不了的满大街被电动仿制外形的滥觞。比亚乔集团旗下的VESPA象征着踏板的另一种存在，格调，优雅，品味。不过对于笔者现在这个20出头，30不到的年纪，崇尚的是性能至上，暂时对风格化的机车不太感冒。在这样的内心背景下，骑寻之旅的第一天第三辆车，我被分配到了Liberty。

笔者不想“道行高深”地去跟大家罗列这台车林林总总的各项技术参数(结尾有参数表），或“细数”她的外观多么的精致优美，因为外观永远见仁见智。只想实实在在跟大家分享一下，这台上市之后价格两万余元的大轮踏板，到底值不值。

上手之后的第一印象是几乎让人察觉不到的骑行“零”噪音和“零”震动，异常顺畅的油门响应以及线性的动力输出。一别于欧系车曾带给笔者的过于个性的传统印象，这台车的骑行初印象显得那么的没有“个性”。这样安逸且顺滑的骑行体验非常适合女性车主或者对性能和舒适体验均有高要求的都市白领人群。

前16，后14寸的特别轮毂搭配的确在通过性和稳定性上优于其他小轮踏板。座高仅有787mm，一般身材的亚洲骑士可以安心骑乘。

仪表显示项目比较单一，值得注意的是时速显示部分增加了英里。液晶区域则提供油量，里程及时间等内容，左右两部分为车身状态指示灯，包含ABS，发动机自检，远近光和转向提示。

右手油门座附近的这个模块并不是什么功能按钮，只是一个温馨且“诚意”地提示车主本车有且仅有前轮ABS防抱死功能。至于后轮，因为是鼓刹，所以无法配置，但制动力还是足够的。

把手胶上也刻有PIAGGIO的字样，非常精美。

钥匙门部分的设计非常有趣，增加了一个紧急熄火装置，类似于挡车右手上的红色按钮，但笔者觉得这个功能设计的较为鸡肋，并无什么实际用处，因为笔者在将钥匙旋转到这个位置的时候发现除了能打开电动控制的座桶外，灯光仪表等均无任何显示，实则与边上的CLOSE位置几无差别。

右手的把手总成位置特别需要注意的是这个MODE键，可不是什么“动力模式”选择按钮，大家注意之前的仪表上并未有任何信息调整选择按键，没错，这个键被放到了这里。

左手部分的特别之处同样来自这个有着“开锁”样LOGO的圆形按钮，记得第一天骑行过程中很多乔友询问这个车的座桶如何打开时，厂家解释就要用到这个按钮了。而且，特别需要注意的，还要在全车通电的状态下，才能使用，因为这不是一个机械控制按钮，而是电控的。这点设计还是和我们以往习惯的集成在钥匙门上或者后座筒旁的一众日系踏板有着很大的不同。

车头部分特写，大大的车标自信满满！

浪漫随性的Liberty字样，没忘提示大家这是一部标配ABS的车型。

配置了后方乘客脚踏。

比亚乔特有的i-get技术发动机，在上市前已经进行了100万公里的测试，在平均时速40km的情况下，这款3气门155cc高性能发动机的百公里油耗不到2L，一改以往对欧洲踏板车耗油的印象。发动机在怠速时稍有震感，但骑行起来后的感觉非常顺滑，这也是欧系踏板摩托车共有的“特色”。

动力好了，制动当然要跟上，标配的ABS在紧急制动时效果显著。（ABS系统来自德国Bosch）

方便的购物袋挂钩

同级别里较大的座下储物空间（17L）

比亚乔一贯的加油口设计，

~安全防爆。

精致，呈现在每个细节······

Liberty车系诞生于1997年，在过去19年间已经售出90万辆，是畅销欧洲的成熟踏板车系。此次以全新配置登陆中国，面对国内长期被日系踏板统治的市场，以及国人相对保守的消费观念，Liberty ABS 150能否旗开得胜？让我们拭目以待。

摩榜

踏板车类目推荐指数：

Liberty 150 ABS i-get

90分（百分制）

主要加分项：

欧洲名牌、做工精致、价格适中。

主要减分项：

手把按钮等细节设计有待优化。

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