鲁达 关于这辆KTM 250 Duke的来龙去脉，之前我们已介绍过（回顾：我们又双叒叕提车了，这次是台KTM 250 Duke摩托）。而我帮赵老师把这辆KTM 250 Duke提回去后，其实一直都放在我那里托管，在此期间我也好好感受了一下这台最入门的KTM车型。那么今天我就来说说250 Duke到底有什么过人之处、为什么KTM被人称为“天下第一”？
直入主题，首先来聊聊关乎驾驶体验的一些东西。据很多网友反映，KTM的车型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。实际上关于KTM发热的问题，也出乎了我的意料，按照以往对小排量摩托以及我以前那台阿普利亚GPR的印象，在我的认知中这种小排量摩托应该不会有那么大的发热量，一方面是因为车子本身质量较轻，另外一方面是发动机的负荷也不会那么高。
然而即便是这台入门的250 Duke，在发热量上也给我上了一课，KTM表示：“不要拿那些日系品牌高转发动机和我相提并论”。
如果在骑行过程中长时间保持行驶状态，在持续撞风的情况下，那么这个250 Duke的发热量就完全不是问题。不过一旦你遇到红灯停了下来，本来夏季的体感温度就不低，然后你看着这个左侧的水温表就开始“蹭蹭”的往上走，要不了几十秒就达到了爆表的状态，水箱风扇也开始疯狂运转，此时你的小腿就能感受到一股来袭的热浪。应该说，驾驶一台250 Duke真的不适合夏季在城里面走走停停。
原来，不只杜卡迪能让小腿自动脱毛，KTM也可以。所以大家骑行的时候一定要穿长裤或者骑行裤，不然你当自己买了一台自动脱毛仪。当然，我觉得KTM车型更适合在城区的环线或快速路上骑行，此外车少路口少的郊区也是不错的。
再说动力感受。
都说250 Duke在同级别是没有对手的，不仅是发热量是同级别没有对手，并且从动力上来看250 Duke的低扭很暴力，0-100km/h之间的提速很迅速，给油后转速的攀升很快，特别是拉到红线换挡提示灯一亮，还是让人有点上头的感觉。
250 Duke虽然没有390的电子油门那么顺滑，但是250的拉线油门响应非常快，2挡到5挡之间的尺比很密，在城区代步也需要你不断的升降挡切换，不过250 Duke也是带有滑动离合的，在频繁换挡时也能有很平顺表现的。
当然，这套滑动离合也有一个值得改进的地方——找空挡太费劲了。我们知道250 Duke是有挡显的，你每次等红灯踩到底降1挡，再往上勾一下，很容易就掠过空挡挂进2挡了，特别是在水温爆表的情况下，这样的体验确实不太好。
实际上，250 Duke的整个骑行状态就很战斗，你很难用十分悠闲的方式去驾驭一台KTM，比如说这个拉线油门一松开就有很明显的拖拽感，并且转速也会掉得比较快。所以，如果你用巡航的方式去骑行KTM就会感觉比较别扭。
整个悬架和制动系统的硬件方面，250 Duke采用了与390 Duke完全相同的配置，我觉得这一点是KTM比较厚道的地方。首先，刹车使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞辐射卡钳，带有ABS防抱死系统，制动手感也是来得很线性，制动力让骑士很有信心。避震则是前后WP APEX的，前面还是更讲究操控的倒置式。除了在制动盘上前300mm单刹车盘（相比390的320mm小了一圈），后制动盘的配置也是相同230mm。
整车质量上，250 Duke只比390 Duke少了不到10kg，所以整个骑行的厚实感也是相当不错，悬架的贴地感很明显。从整个骑行氛围上来看，250 Duke不愧于“街道战士”之名，KTM确实会给人一种“天下第一”的感觉，至少让骑士对这台车非常有信心。
其他细节方面，与390 Duke相比，250 Duke采用了更传统的橙色背景光源电子仪表，以及LED日间行车灯+卤素大灯这些配置。我个人挺喜欢这个的液晶仪表，Ready TO Race!战斗氛围到位，橙色看上去也很上头。另外，说到250 Duke的做工，KTM不负众望成为了进口大贸品牌里面最“狂野”的车型，细节上的做工比较一般，不像是台进口产品，当然这一点非常KTM。
驾仕总结：
总的来说，KTM 250 Duke在关乎骑行上的配置和体验让我非常满意，车身动态轻盈并且行驶质感厚实，这种“街道战士”的骑行风格很符合我们对一台KTM的认知——即便是入门的250 Duke车型也能激发你的肾上腺素。当然，日常代步来说也是完全没问题。不过若是像我这样已经经历过一台摩托的新手骑士，这样的动力表现还不足以满足我对这台车玩具属性的要求——390 Duke才是归宿。
至于缺点，我觉得250 Duke最大的问题还是在城里面走走停停的发热量，特别是对于女性骑士来说就更显得不那么友好了，能否接受它的发热量就会体现在什么时候卖车。除此之外，若是你还能够接受进口品牌却有着国产车的做工表现，那么KTM 250 Duke依然是一台很不错的“新手车”。
文｜John117