鲁达 5月17日，亮相三年左右的台荣开拓者400终于正式发布，售价23980元。
2019年，台荣推出其历时三年打造的首款大踏板探路者300，一举打破了“两阳”多年来主导300级大踏板的局面，宣告正式进军大踏板领域，随后，多款国产大踏板纷至沓来，市场愈发热闹。与此同时，台荣400等多款动力平台也在同步研发中。
三年又磨一剑，开拓者400终于到来，虽然外观造型与之前曝光的状态变化不大，大家或许少了一些新鲜感，但它带来一个有诚意的价格，和更稳定的品质。
顺便提一下，在发布会前一周，我们骑着两台开拓者400从重庆出发，一路骑到台州，总里程2千多公里，全程无故障，再一次验证了该车的稳定性（详见牛摩网相关报道）。
台荣摩托总经理张德祥讲话
开拓者400的定位与探路者300不同，后者主要针对长途摩旅，以舒适性为主打，而前者则定位日常通勤和中短长途用，强调操控性和灵活性，所以在外观造型和车体参数上，两者有明显的区别。
该车虽然叫开拓者400，但它的实际排量为359cc，部分用户不免会吐槽台荣有些“不实诚”。
以350cc为界，目前市面上几款主流大踏板，排量在300-350cc之间的，大家都约定成俗地叫350，而探路者400的实际排量超过了350cc，再叫350的话感觉上有些小吃亏，其实嘛，这只是一个车名而已，叫400又不用多交税，不用太在意。
开拓者400的外观依然由欧洲团队设计，所以你在它上面能看到一些比较熟悉的欧系车元素是很正常的。车身紧凑，线条硬朗，欧系运动车的范很足，与圆润的日系风形成鲜明的对比，辨识度很高。
再说了，“某迪”又没有大踏板，只能说开拓者400沿用了一些经典的欧系运动车型元素，优秀的设计语言一定的相通的。
该车的轴距为1540mm，座高730mm（高座版780mm），整备质量186kg，最小离地间隙165mm，短轴距、低座高、轻车身的优势，让它比普通大踏板有着更好的运动性和操控性。
标题说的「两个同级唯一配置」第一个是；它配备的是由渝安提供的倒置式前减震，目前这一级别同类型车是没有的，其它排量短踏板车也极其少见。
通过我们2千多公里的长途检验，开拓者400上这套减震系统的调教很不错，软硬适中，没有为了过分追求操控而牺牲舒适性，很适合日常使用。
第二个是可关闭的ABS （后轮）防抱死系统，这年头很多长途休旅车都取消了可关闭ABS的功能，更何况大踏板了。ABS关闭后，对驾驶者的技术要求更高，同时也可以尽可能发挥，还方便玩一些小特技，乐趣性更强。
还配有手把加热功能，冷天骑行利器，谁用谁知道。
由台荣自行研发水冷四气门单缸发动机，虽然源于自家的300平台，但脱胎于300，排气量提升，要动很多东西，没有想象中那么简单，为了保证发动机的稳定性，台荣做了长达3年的验证测试。最大功率21kw/8500rpm，最大扭矩26N.m/7000rpm，匹配德尔福电喷。
台荣（创台车业）本身是做灯具仪表和外观件配套出身，目前仍然是这个领域的代表企业之一，在这方面它有独到的优势。台荣有勇气大手笔投入，几乎从零开始做整车，除了老板个人志向以外，其多年来做配套积累下来的实力也是它的底气所在。
全车LED灯具，用贯穿尾部的LED灯带做尾灯，辨识度相当高。
可手机互联投屏的TFT液晶屏、手把按钮背光功能、无钥匙启动系统，基本上是目前这个级别车型的最高待遇。
从开拓者400的价格配置来看，它应该是目前市面上300-400级别所有大踏板中，最具性价比的一个，可见台荣“做亲民品牌”的初心不改。
发布现场，台荣还带来了一台出口转内销的150运动踏板，车身线条硬朗，肌肉感十足，配前后13寸大轮毂，造型很战斗，年轻用户应该会很喜欢。
在近年来的造车新势力中，台荣是最独特、也是最有勇气的一个之一，主要原因是它从0到1这个过程，发动机、车架、仪表灯具到多数外观零件等均自行研发，自己开模制造，它选择了一条前期投入极大、难度极高、见效极慢的不归路。
虽然是条不归路，但我认为也是做大做强的必经之路，而台荣从一开始就做好了背水一战的打算，只不过这是一场很艰难的持久战。探路者300和开拓者400的价格，相对来说都很亲民的主要原因，便是源于它重要零配件都自己提供，成本能够进一步压缩，这便是台荣的独特之处。
（以上分别为台荣塑件、仪表、发动机部分车间图）
从台荣探路者300到开拓者400，我们都有深度接触，在车辆的细节做工和性能方面，还有造车理念等方面，我们看得到台荣有很明显的进步，也能想象到其中的艰辛。据了解，台荣花大价钱投入的新工厂已经在建设中，未来台荣在软硬件方面的实力会大大提升，未来会有更大动作。