鲁达 成都国际车展已经开幕差不多一周，想必大家该看的都看了，额……不该看的也看了，是时候收收心好好上班、上课了。回想今年车展，其实还是有很多看点的，比如精彩纷呈的秀、手长腿长的模特、各式各样的礼品，而且众多品牌、车型汇聚一堂，想想依然还有些小激动。
车展上四轮的车倒是多见，两轮的就很少了，相对来说也没那么吸引眼球。在车展研究两轮摩托车的一定是真爱，好吧，我在夸我自己。这里带大家看看今年成都车展的摩托车，图片为手机拍摄，倘若看不过瘾，还请见谅。
说实话，还真没见着几辆摩托车，总共只看到了4款摩托车，其中有3款都在宝马展台。
来往的人太多，实在很难拍到一张没有人的照片，在加上拍照的设备（手机）不够专业，别人根本不care，再次证明拍照神马的还是用相机好了，不然别人以为是在自拍。
扯远了，话题还是回到这款车上。R 1200 GS Adventure的发动机为风冷/水冷四冲程水平对置双缸发动机，排量为1170cc，额定输出功率为92kW（125hp）/7750rmp，最高时速为200km/h以上。其额定油箱容量为30L，备用油箱大约4L。R 1200 GS Adventure标准座椅高度为890/910mm，带SA499的座椅高度为840/860mm，带SA499+SA773的座椅高度为820/840mm。
R 1200 GS Adventure的标准配置是防抱死制动系统、自动稳定控制系统、雨天/公路骑乘模式。不同版本有升级配置，包括无钥匙启动、专业换挡辅助系统、悬架下调套件、底座椅。据介绍，还有三种组合包供选择，服务还是挺周到的嘛。
R 1200 RT外型果真很霸气，和它相比，其余两款车就显得“单薄”了许多。R 1200 RT的发动机同样为风冷/水冷四冲程水平对置双缸发动机，排量为1170cc,额定输出功率为92kW（125hp）/7750rmp，最高时速为200km/h以上,zuida niuju wei 125N·m。其额定油箱容量为25L，备用邮箱大约4L。
R 1200 RT的标准配置为防抱死系统、牵引力控制系统、骑乘模式、多点控制器、轴传动、可调式挡风板。升级配置有无线电软件、音频系统、蓝牙控制界面、无钥匙启动、专业换挡辅助系统、底座椅。
F 700 GS将轻便的转向操控与良好的稳定性进行了完美的融合。作为F 650 GS 的后续型号，全功能车王F 700 GS 能带来更多快感。F 700 GS的排量优势体现在发动机扭矩输出上，F 700 GS在发动机转速达2000rpm时，扭矩已可达71Nm。F 700 GS功率达到55kw（75ps）的发动机的齿轮传动比更小，因而提升了敏捷度，同时又能保证摩托车具备同样的顶级操控力。这一特性让F 700 GS 成为GS 系列中理想的全能机型，F 700 GS功率达到55kw（75ps）的发动机的齿轮传动比更小，因而提升了敏捷度，同时又能保证摩托车具备同样的顶级操控力。
F 700 GS配备了自动稳定控制系统、电子悬架调整系统、轮胎压力监测系统，在安全性方面也好不落后。
长安铃木的展台也有一台摩托车，个人认为这车确实足够个性，尤其是车头的“鸟嘴”设计，用鲜红作点缀，显得不那么沉闷。新一代的V-Strom 1000重燃战火，全新的发动机、车架、悬挂、制动、排气系统等等一切调整，只为达到动力学、操控性、通过性和舒适度的最佳平衡，强大的探险性能。
V-Strom 1000 ABS的发动机类型为4冲程90°V型双缸水冷DOHC，排气量为1037cc，采用铃木经典的SCEM复合电化材料电镀气缸，减少了摩擦，提高了散热性能。排气管设计重心更低、质量更轻，内置的SET调节阀，优化了排气管内部压力，提升扭矩输出。
标配的ABS防抱死刹车系统提供了3种模式，模式1的敏感程度较低，允许车轮一定程度的打滑，模式2敏感度较高，迅速介入并修复打滑，模式3则为关闭状态。
最后附上铃木 QuadSport Z400的图片，真的够帅！