鲁达 2月20号，中国汽车工业协会摩托车分会发布关于国四排放标准实施及监管信息通报，明确规定自2019年7月1日起，所有销售和注册登记的摩托车应符合标准要求，确认不存在国四产品切换推迟的问题。
先来圈个重点：确认不存在国四推迟，加强国四产品抽查及执行。
之前有行业消息称，因为国三摩托车库存压力大，可能会延期，但此公告一出，打破这一幻想。
那么，重点来了，国三摩托车社会库存还剩下多少？
要了解国三库存，得先明白国三摩托车生产状况，先来看两张图，这是2016年与2017年摩托车车型公告数据。
2016年7月第285批公告通过情况，有398条。
2017年7月新品公告数据中只有153条，比2016年少了一半。说明大型摩托车企业已经做了准备，车型减少一半，可以肯定的是量产车型之少不多。由于禁摩原因，对于在短时间内处理国三库存也造成一定影响。
对比2017年与2018年摩托车销售情况。
当然，这些数据也仅做个参考，为了表现宏观经济利好而已。2018年销量较2017年销量虽略有下滑，在新款车型减少一半的情况下，销量降幅在合理范围内，也从另外一个角度证明每款车的量产比上一年高，所以说目前国三车型库存还是具有一定压力。
从我们了解的情况来看，各地已经加快国三车型的销售工作。
国四来了，国三抄底
大部分一二线摩企积极为国三销量做准备，对于国三的车型以各种优惠活动来提升出库进度。而且20号已经明确国四执行时间，所以说留给摩企处理国三车型的时间更加紧迫，距离国四执行不足5个月，库存压力大的品牌会更加加快步伐，采取优惠活动。对于国三其中的热门车型销售会比较紧俏。
而对于那些小的品牌，原本就靠着低价走量的车企更为尴尬，一方面要应对国三车型的库存销售工作；同时也要对面国四来临的技术投入。面对国四无情切换，剩下几个月的时间，有些车型甚至会亏本出售，所以在接下来几个月，对于摩企来说，压力很大。
国三的车型都是小排量车型，如果对于车型的选择上确定为小排量，国三国四并没什么太大区别，电喷也不一定比化油器省油，万一电喷出现故障，维修成本更高。
还有一点要知道的是，国四车型无论一二线品牌还是小品牌需要技术投入，那么车型的价格会有一定的提升。相对小排量来说，还是目前国三的实惠更多。
距离国四到来不足五个月的时间，那么，接下来的清明、五一、端午三个节日各大品牌车厂可能会在这个时间里拿出自己最大诚意的优惠活动。如果你有打算收一款小排量国三，这个时候出手抄底绝对划算。
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