鲁达 后减震器
中央独立式单减震器比双减震器在大倾角的转弯中可以起到更好的稳定作用。后减震器行程最好在I30mm以上，150mm以下。行程越长越能应付路况不良的路面。
减震器阻尼
这是很重要的参数，太强则在高速通过起伏路段时颠簸较大，容易发生危险；太软则车辆易晃动，加减速或转弯都很不稳定。但是这个参数和骑手体重有关，一般要选择预载和阻尼可调式，然后视骑手体重反复调整。
制动系统
前制动建议选择液压全浮动式双盘。前制动盘直径越大越好，制动力度才够强，但是制动盘太大和车轮太大所带来的问题一样，转动惯量变大。一般大排量摩托车17前轮辋应配以至少是320mm的双制动盘。
制动卡钳和上泵的内径要配合，前制动手柄行程太短，虽然制动效果来得很快很猛，旦是韧性不足，需要较高的操作技巧和很大的握力，而前制动手柄行程太长则制动会反应滞后，后段制动过急，车轮易抱死发生险情。
制动卡钳活塞数越多，对制动盘的施力越均匀，最好是对向四活塞以上配置。相对而言，后制动器的配置可以低于前制动器的配置。
滑动离合器(slipper clutch）
大排量摩托车的扭矩越来越大，回油或降挡产生的发动机制动造成后轮不稳定情况也越来越需要解决。不过最近的某些高端运动旅行车或街车都开始加装滑动离合器来减轻这个状况了。在车辆的选择上也要注意，如果你的驾驶技术足够熟练，可以不选择这个裝置，以免被你不期望的离合器打滑所干扰。
方向阻尼器
对于前叉倾角较小的车型在高速过弯时，方向把容易被地面微小的起伏所扰动。在车身倾斜角度较大时，这种扰动不能完全被前叉、特别是阻尼较高的前叉所吸收，而产生车把左右晃动的现象，并且有可能不断叠加放大，造成失控危险。
所以对于需要高速通过弯道的摩托车，建议选择装有方向阻尼器的。如果原厂没有配置，可以自行加装。
还有一些参数如：座高、最小离地间隙、挡位设置等，理解起来比较容易，就不再详细说明了，大家可以根据自身的身体条件和驾驶习惯进行选择。