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（声明：此文较长，约4100字，阅读时长约8分钟。）
3月17日，骠骑府的赛科龙RX6的静态品鉴文章发布，感兴趣的车迷朋友可以点击下方链接查阅——（三国智中国造，欧系风格的赛科龙休旅车RX6静态品鉴）
今天的这篇文章继续谈谈我对这款休旅车的动态骑行体验。
发动机性能及运转品质表现优良，动力特性满足驾驭愉悦感
RX6搭载一颗源自英国诺顿技术，里卡多设计调校的水冷并列双缸发动机，每缸四气门，270度的曲轴相位角点火，采用多种先进技术的加持，例如陶瓷气缸，锻造活塞，水冷+油冷的复合冷却，齿轮直接驱动气门等等，发动机内部所有轴承和关键零部件均为进口品牌，保证了耐用性和良好的运转品质。
这款发动机能输出最大52KW/8500转的功率，最大扭矩为62NM/7000转，六档变速，匹配滑动离合器。
270度的曲轴相位角点火的设计，是欧洲车惯用的一种发动机点火方式，由于点火角度是非对称性的排列，因而在运转品质和动力特性上，与常见的180度对称型点火角度不一样。
RX6的发动机动力特性给你留下最深印象就是扭矩输出饱满有力，如果你骑惯了同排量级别的双缸车，你就会发现RX6的动力反馈非常的及时有力，稍稍给油就能感受到RX6带给你的强劲拉扯感，这就是270度曲轴相位角设计的特点，非常接近于V型布局的双缸发动机。
尽管实测RX6的零百加速性能不一定会做到特别优秀的水平，但是这款发动机带给你澎湃的加速力道会使你倍感愉悦，也使得你在骑行过程中会有更大信心来处理紧急加速超车等等情况。
RX6的动力甜区实际上起自4000转左右，从上图中的动力曲线示意图来看，4000转的时候发动机即可输出接近50NM的扭矩。以六档最低稳定时速（不拖挡）行驶时，一旦过了4000转，你就能明显感受到加速力道的爆发。
发动机的振感我认为总体是抑制得不错的，5500转以下的振感完全能接受，过了5500转时振动会加大，但是远没有到手脚麻木的状态，转速继续攀升来到8000转左右时，此时的震感会有一个跃升，此时的发动机的声浪更加高亢，振动加剧，而此时离最大功率输出转速仅仅只有一步之遥了。
这款发动机的丢油制动感非常的强烈，速度越低这个感受就越明显，低速行驶时往往不需刹车就能得到理想的减速效果，这也是270度曲轴点火发动机的共性，如果你骑过宝马的F750GS，你就能找到与之类似的感觉。
RX6的离合器带有滑动装置，因此离合器的手感还是很轻柔的，换挡间隙偏小，滑动离合器在高速紧急降档过程中发挥了关键作用，后轮完全没有抱死的感受，依然按照预定的轨迹行驶，很好用。
RX6的油耗表现也不能不谈，这辆RX6在我手里共计骑行了接近一千两百公里的里程，路况包括市区道路，国道，高速公路，得出的综合油耗为5.3升百公里，暴力驾驶情况下油耗能达到5.7升左右，如果是温柔方式的驾驶油耗可以下降到五升以内，以650cc排量来衡量，是一个很正常的油耗。
发动机声浪上篇的静态描述里面已经说过，这里就不再重复了。
制动及悬挂系统的调校表现上佳，轮胎抓地优秀
RX6搭载的是前双浮动盘和辐射式对向四活塞卡钳，后轮搭载单盘单活塞卡钳，从配置规格上来看，这个制动效果应该不会差到哪里，实际骑乘时的感受也是如此，制动效果不错。刹车时减速的效果明显，而且手感的回馈很舒服，第一下的咬合力并不会很大，但是全段的制动力分配很均匀，回馈给骑手的感觉就是很线性，给多少力就回馈给你多大的减速效果，这应该是一套经过精心调校的制动系统。
ABS的启动效果比较接近临界点，也就是紧急制动时车轮即将抱死时会感觉ABS姗姗来迟，我个人是比较偏好这样的调校，这样能最大限度的发挥出制动效果，当然，有这样的效果与RX6配置的前后倍耐力半热熔GT公路轮胎有很大关系，轮胎抓地力上去了之后，才能最大限度的发挥ABS和制动系统的性能。
前后悬挂系统是KYB品牌，所以这套前后悬挂系统的原厂调校很“KYB”，在路况良好的铺装道路上行驶时，悬挂能过滤大多数的路面坑凼，当碾过马路上的窖井盖时，这套悬挂系统的反馈很干净利落，没有多余的回弹，也不会因为过于讲究舒适性而使得车身有连续的起伏，支撑性较好但不会让你感觉很硬很不舒适，我的评价不错。
这套悬挂系统国内有多家厂商也在使用，因此骠骑府对于这套悬挂系统的特性非常的熟悉，就是那个味儿。
想要得到良好的骑行感受，就得要好品牌的零部件来配套，在涉及到动态骑行这种实际体验时，一分钱就是一分货的市场规律能得到最直观的体现。
轮胎的抓地能力不错，此处必须特地表扬一句，对于一款休旅车而言，倍耐力的GT半热熔轮胎完全能满足使用，平整干燥的路面上抓地能力很好，但受限于倾角极限，骑RX6就不建议去追求满胎什么的了。
市区道路体验没有问题，能够胜任
RX6的整备质量达到了245KG，除去容量达到21升的油箱有“助力”以外，这个重量从账面上来看，确实不能算轻的。
不过，静止状态下的RX6虽然偏重，但是骑行起来的轻巧感还是足够的，操控起来并不显重，我甚至觉得还挺灵活的，即便是在市区道路上行驶，也没有给我造成什么困扰，变线调头超车钻车缝都没有问题，如果是遇到城市代步通勤的使用场景，应该不会有太大的问题。
当然，骠骑府并不是在鼓吹这款两百多公斤的休旅车是一辆全能型的选手，买这车的人肯定不会是专门为了代步通勤来使用，我只是表达RX6在市区道路上骑起来不会给普通人造成什么麻烦而已，真的要买辆代步车，小踏板不是更合适？
非铺装道路的行驶，不适合极端恶劣路况，但是比普通街车的通过能力强
一辆摩托车，似乎只要是长得高头大马，就必定会有好事者拿去野地里豁，非如此不足以证明这辆车能打与否。其实我挺反感拿一辆休旅车去野地里豁，也很厌倦别人追着问一辆休旅车能不能玩穿越玩越野。
要是一辆定位于休旅的摩托车也能玩穿越和越野，那么ADV和拉力车还有什么存在的必要？
RX6就是这样一辆不适合玩穿越和越野的休旅车，并不适合路况恶劣的崎岖山路和穿越无人区，悬挂行程，轮胎，离地间隙都不支持这一点，休旅车就应该待在适合它的地方，例如路况良好的铺装道路上，而随着我国在基础设施上多年来持续的投入，路况越来越好，现在骑摩托车进行长途摩旅全程铺装道路上行驶是很常见的一种情况了。
RX6也确实长了副高头大马的模样，座高及坐姿也都与玩穿越的ADV近似，但是这只是为了缓解长途摩旅时的疲累所设计，这是功能所决定的设计方向，而并非是为了玩穿越，因此骑RX6我并不赞同你离开公路。
那么为什么要拍上面那段视频？
因为长途摩旅什么路况都有可能遇到，这个你没办法预测，例如山洪爆发冲毁道路，天气不好导致的道路泥泞，道路失修等等，这个时候就有可能会遇到一些非铺装道路，难道你能就此调头取消整个摩旅计划？
RX6只适合在平整坚实的非铺装道路上行驶，并不能提供强大的通过能力，你要记清楚这一点，他比街车略微强了的一点就是在非铺装道路上行驶的时候，你能以舒适的站立姿态来通过，仅此而已。
国道和高速公路行驶，舒适性很好，这是强项
RX6跑跑国道和高速公路（如果能走的话），还是很舒适的，这一点他做得不错，这也是一辆休旅车必须具备的共性。
以90到110KM/H的时速巡航（安全及法规允许的条件下），是RX6最舒适的时速，振动小噪音低，油耗也表现更好，超车就是一把油的事情，很轻松。由于车重大，侧风基本上对你没有什么影响，高速公路上特意超了几辆大货车，车身姿态很稳定，没有受到负压的干扰。
当然，我个人还是觉得，前风挡的行程还是略微小了一点，以我170cm的身高坐在上面，前风挡上升到顶点的位置时，从前风挡翻越过来的高速气流还是吹在了头盔顶部，使得巡航时的头部不时的晃动，令人不适。
盘山公路跑山，不建议激烈驾驶的方式，但是也不是完全不能打
盘山公路，是经常会遇到的一种路况。
严格来说，RX6作为一款定位于长途摩旅的休旅车，是不适合用激进的方式来跑山的。
第一个原因是RX6的倾角极限较低，别看RX6的脚踏上也装了探钉，但是实际上没什么作用，因为大撑会比探钉先磨到地面，此时你再不收手，后果你懂的。
第二个原因是看轴距，RX6的轴距达到了1450mm，如果按照同排量级别的街车来衡量，这个长度比同排量级别的街车长了30到40（mm）。
轴距长当然能带来更稳定的纵向稳定型，这对于定位于休旅车的RX6来说是可以理解的，但是弊端就是在弯道变向能力上丧失了一定的灵活性，这是常识，这使得RX6在盘山公路上行驶的时候最好悠着点，在进入胳臂肘弯前最好把速度降下来。
不过，也并不是说RX6就是直道疯子弯道傻子，这是对比那些小钢炮而言，其实RX6在跑山时只要注意节奏的把握，跑起来还是很流畅的，不用担心你的小伙伴会把你甩得看不见尾灯，RX6还没有那么差，毕竟硬件调校不错，例如车架的刚性足够，悬挂及制动的调校上佳，轮胎抓地也足够，操控上并不差，你只需注意减速进弯之后迅速移动身体重心，出弯之后大力给油，还是有不少乐趣。
（声明：跑山有风险劈弯要谨慎）。
车友试驾评价总体是正面的
RX6拿到手的第二天，邀请了几位车友过来试驾，总体的评价都是正面的，评价得分点主要集中在动力特性和表现上，动力充沛油门反应直接；
其次就是骑行三角和坐姿很舒适，不易疲劳；
最后就是操控的灵活性，这些看法与我的体验都相符。
几个槽点
感谢坚持看到这里的朋友，太不容易了，尤其是在如今阅读习惯倾向于碎片化的今天，短视频五秒内没高潮就划走，骠骑府何其有幸！
第一，上面已经说过，前风挡行程短了一点，如果能再高一点，挡住吹向头盔顶部的气流，高速巡航时会更舒适。
第二，偶尔会有静止状态下挂空挡难找的问题，需要多适应一下。
第三，怠速时后视镜有明显抖动，但是不能确定这是否是个例，因为本人所试驾的这款车摔过后视镜。
第四，高速巡航时气流还是会侵袭到两腿膝盖处。
总结
赛科龙RX6是一款集合了中国，意大利和英国三国技术联合研发的原创休旅车，理解这个原创的意义对于了解RX6这款车很重要，目前国内走仿制和逆向研发捷径的所谓大排量车型太多了，赛科龙坚持从头开始正向研发，这份理念和坚持显得尤为可贵。
RX6外观设计原创，发动机技术是在诺顿技术的基础上重新研发和调校，应用了国际上最先进的热动力学，动力强悍反应直接，能带给骑手较好的驾驭愉悦感，整车调校得当表现上佳，骑行的质感上我认为在同级别车型里面能排在上游位置，总的来说，虽然小有瑕疵，但是都不是什么不能接受的问题，骠骑府认为RX6是值得那些打算购买一辆准备长途摩旅休旅车的潜在用户关注的。