鲁达 国产摩托车发动机，如果有排名，谁会排第一？
随着一些品牌新车型的亮相，貌似国产摩托车瞬间就崛起了，因为有些品牌的人气之高前所未有，甚至已经超过了有些进口品牌。
但理性来看国产摩托车和进口摩托车依然会有差距，尤其是在动力总成上，这种差距还不小。
当然这几年国内市场上也出现了一些，比较争气的国产机型，那么假如国产摩托车发动机有排名，谁会排第一呢？
可能有的车友会说“透过四缸看唐刀，肯定是奔达排第一”也有车友会说“只爱三缸，不爱四缸升仕排第一”当然也有车也会说“单缸风冷190，天下第一”。
既然如此婆说婆有理，公说公有理，那么我们就以实车表现，来看看不同排量级别，国产自主摩托车发动机，有哪些能排上号。
125—150cc
既然不包括合资品牌，那么这个级别中豪爵肯定是当然不让，因为它旗下的TSR，ESS，ESR都是综合表现比较给力的小排量通路车发动机，它们的表现要明显好于友商的机型，甚至于已经达到了有些合资机型的水平，所以豪爵可以排第一。
250cc
作为黄金排量的一款机型，我们能够接触到的250发动机会有很多，比如春风250，宗申NT250，力帆V缸250等。这些机型中显然春风250会更胜一筹，因为这款发动机的使用场景比较多，而另外两款机型基本上，都只是在自家的车型上服役着，所以这个级别春风可以当老大。
300cc
300级别的动力总成其实也有不少。比如奔达300，升仕310，凯越321R，无极300，DR300，贝纳利302等，这些机型中凯越321R凭借隆鑫的动力，在优势性能是排第一的，而DR300则是整机表现最给力的，所以综合考量，这款豪爵优化后的300cc双缸发动机可以暂时排第一，因为后期隆鑫极有可能会超越它。
400cc
这个级别貌似只有春风400和宗申的TC400。这两款发动机据我所知一款是缩缸，而另一款则是扩缸，这对于追求原版的摩友而言，可能多多少少有点接受不了。但就它们的实际表现来看春风400，虽然应用场景相对较少，但这款发动机业内的评价会略好一点。而TC400因为是刚优化升级过，所以还不好评判。因此春风400可以暂时当第一。
450cc
这个排量级别目前主要是凯越450拉力版和赛科龙RX500。前款车型的发动机出处我没有找到，而RX500则使用了宗申NC450，这款发动机综合表现也是比较理想的，所以它当第一应该不会有问题。
500cc
国内的500cc发动机可以说是遍地开，隆鑫的KE500，高金500，贝纳利500，基本上是三分天下各自为政。但论发动机的综合表现和应用场景KE500显然是老大，因为这款机型已经接近了原本90%的性能，并且还应用到了同排量不分品牌多款车型上，所以它会毫无悬念的当老大。
600——680cc
这个级别主要有赛科龙RX6，黄龙600，追600，赛600，春风650系列，无极650。除了RX6早期的它们可谓是所属品牌不同结构发动机的天花板，黄龙四缸发动机，春风双缸发动机，无极单缸发动机，你说让谁当第一？拥有宝马血统的无极650吗？显然国宾春风650不干，如果让双缸当第一，QJ四缸也不答应，所以最后就来了个奔达，要将它们一锅端，该摩擦的摩擦，该斩杀的斩杀，因此这个级别目前没老大。
700cc及以上
到这个级别国产摩托车中基本也就剩下了高金，春风，贝纳利三家。其中的春风基本上都在依靠KTM，而贝纳利不是扩缸就是缩缸基本上已经和钱江没有多大关系了，高金虽然发动机有不少，但还都没有量产应用到自家的品牌上，所以也就很难判定，谁可以当老大了。
通过以上的介绍可以看，这么多排量和品牌的车型中，其实真正拥有发动机的国产摩托车并没有多少，无非就是宗申，隆鑫，春风，贝纳利，奔达，高金，豪爵。它它们当中小排量还是要看豪爵，中排量则要看隆鑫，大排量基本上被贝纳利给包揽了。那么您认为谁可以不分排量当第一呢？
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