鲁达 谈到摩托车发动机正时结构很多喜欢摩托车的朋友都会说顶杆机和链条机，那小编今天就给给位总结下目前摩托车发动机以及汽车发动机的正时结构。不足之处各位诸君在评论区补充。
四冲程活塞往复式内燃机都离不开正时系统，所谓正时就是在正确的时间打开进排气门。
按照凸轮轴的位置分为：底置凸轮轴、中置凸轮轴、顶置凸轮轴。
凸轮轴的三种布置方式
底置凸轮轴布置在曲轴箱内由曲轴直接通过齿轮带动，再通过下摇臂，顶杆，上摇臂驱动气门，例如摩托车中的CG类型的发动机。
底置凸轮轴机构简图
中置凸轮轴一般布置在气缸上一侧，由齿轮传动但相比底置凸轮轴的齿轮传动还得加入一个惰轮，当然了也可以用齿形链条或者同步皮带传动，可以去掉下摇臂直接由凸轮轴驱动顶杆从而减小往复运动的惯性。
中置凸轮轴结构简图
顶置凸轮轴是布置在缸头上，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，顶置凸轮的布置直接取消了顶杆，双顶置凸轮轴直接取消了上摇臂，由凸轮轴直接驱动气门工作，进一步减小正时配气机构的往复运动惯性，提高了气门正时的精确度，一般采用齿形链传动，同步带传动，但是带传动与链传动都需要设计涨紧机构，当然也有齿轮传动的，比如早期的本田四缸CBR250，CBR400就是采用纯齿轮驱动的双顶置凸轮轴设计。
本田双联齿凸轮轴
正时驱动分类有：齿轮传动，链条传动，同步皮带传动。
齿轮传动的正时优点是不需要涨紧机构，按照凸轮轴布置的位置增加相应数量的惰轮即可，为了消除齿轮间隙，直齿轮采用双联齿消除间隙保证正时的准确平稳，同时发动机运行时能发出你们喜欢的哨音，例如采用了双联直齿轮正时传动的CBR250/400，那么CB400是链条驱动正时怎么也能发出哨音呢？原因在于离合器大鼓齿轮也是双联齿轮。与直齿轮对应的就是斜齿轮，例如万年CG的凸轮轴就是靠斜齿轮传动，虽然斜齿轮优点是运行平稳，噪音小，但是会产生轴向力。齿轮传动的缺点就是重量上比其他传动形式的大。
链条传动中的链条分为两种，一种是滚子链条，例如卧式大阳100发动机之类的，最早的70/90发动机都是这种。一种是齿形链条，目前主流的顶置凸轮轴发动机大多数采用齿形链条，齿形链条的传动强度以及平稳性都把滚子链条甩在一边。但是要设计链条滑块，以及链条涨紧机构。
同步带正时传动分为干式同步带传动和湿式同步带传动，在摩托车发动机领域代表就是杜卡迪的干式同步带正时传动，在汽车发动机里比如法系的标志。
有些人说顶杆机比链条机扭矩大，这是错误的，决定一台发动机扭矩大小的因素小编认为是行程，行程大了曲轴曲柄长那扭矩自然大，从节能的角度去讲链条传动的效率要比顶杆的大的多。