鲁达 在去年的摩博会上，比亚乔合资公司推出了这款Aprilia TERRA 150，这款车有两个版本，分别是标准版和ADV版，标准版售价为1.68万元，ADV版为1.78万元，同时厂家还宣称ADV版可以当作车友人生的的第一辆ADV。其实我个人对ADV车型并不感冒，一直觉得跨界是一个破坏摩托车“纯粹感”的东西，所以除工作外，很少接触ADV车型，但在此次“粤骑行，阅生活”骑寻之旅活动上，我刻意挑了这辆ADV版进行试驾感受，就是想感受一下，到底这款车何以成为人生第一台ADV，同时利用这两天将近300km左右的骑行，回答一些车友关心的问题。具体的驾驶感受我们会在之后的视频里和大家聊。
虽然之前这款车已经上市，但这里还是简单的介绍一下。TERRA 150 ADV使用的是单缸水冷DOHC 4气门发动机，排量149.2mL，压缩比12:1。厂家工作人员介绍，这款发动机并不是从125mL简单的扩缸而来，在热机部分还是做了很多改动。
整车的外形很硬朗，当然喜不喜欢因人而异。配备了前21后17的辐条轮毂，标准的“巧克力胎”，带橡胶护套的长行程减震以及一个11.2L的油箱。整车坐高830mm，最小离地间隙180mm，有点小越野车的意思。同时为了满足旅行需要，在仪表旁还有USB接口。整体来看配置够得上ADV的名号。
关于震动：
作为一款单缸车，震动是车友们一直关心的问题，不过这方面无论是之前最早的GPR125还是这辆TERRA 150 ADV版都做得不错，尤其是这辆ADV版，震动不能说没有，但手、脚以及屁股的震动在可接受范围内，尤其是在高转速下，震动控制的很好。
关于低转速表现：
在低转速下，这辆车也给人留下了深刻印象，因为低转速抖动问题实在太过明显，甚至在5000转的时候你依旧能感受到轻微抖动。所以骑这辆车，最好把转速维持在较高的转速区间。
关于减震：
这两天骑行的道路并没有太多非铺装路面，但减速带、大井盖、马路牙子什么的还是有的，TERRA 150 ADV版的前减震形成有182mm，对于一般城市骑行遇到上述这些情况基本毫无压力，阻尼感到位。不过后减震虽然预载可调，但没有采用多连杆结构，这一点还有提升的空间。
关于续航：
TERRA 150 ADV版的油箱为11.2L，对于一款高转速发动机来说有些偏小，由于这次全程加油都是由厂家负责，所以没有仔细计算，粗略算下来一箱油也就能跑300km左右。当然油耗这个东西影响因素很多，还是要看个人的驾驶习惯以及使用环境。
关于灯光：
这一点也是我想吐槽的，TERRA 150 ADV版的全车灯光没有使用LED光源，而且大灯的照度不是很高，这对于一款ADV车型来说是个小小的不足，如果需要，加装射灯等外置照明设备是个不错的选择。
关于动力：
这款150mL发动机在动力上相当不错，表面看参数，最大功率13.3kW，在同级别中不能说最高也算是数一数二的了，比国内的R15还要高。最大扭矩14N·m，也算相当不错。所以纸面参数很漂亮。而在实际中，这款车给我的感受在同级别中比较猛，提速一气呵成，尤其是在低挡位的情况下，稍有不慎还能小小地抬个头，一方面是因为马力确实在同级别中比较大，另一方面要得益于车重控制的很好，整车整备质量只有126kg。
关于制动：
制动方面这款车表现的中规中矩，前双活塞浮动卡钳配300mm刹车盘，后为单活塞卡钳。前制动相对线性，后制动的脚踏类似越野车设置，所以在踩的时候力道很重要，稍有不慎就会让后轮抱死。不过在TERRA 150 ADV版的仪表盘上，有ABS指示灯的预留位，看来厂家日后会对这辆车的制动进行升级，相信加入ABS之后，在非铺装路面的制动效果会更好。
总体来说，TERRA 150 ADV版对于新手来说确实是一款不错的入门车，加上1.78万的价格也能让人接受，确实是一款不错的入门ADV。所以如果你想拿它练练手，这确实是可以当做人生中的第一辆ADV车款。以上就是车友比较关心的一些问题，这辆TERRA 150版详细测评我们会在之后的视频为大家呈现，敬请期待。
Terra 150 ADV参数
实际排量(ml) ：149.2
每缸气门（个）：4
配气结构：DOHC
压缩比：12：1
缸径×行程(mm)：63.6×47.0 mm
最大功率（kw/rpm）：13.3/9750 rpm
最大扭矩（N·m/rpm）：14Nm/7500rpm
冷却方式：水冷
供油方式：马瑞利电喷
启动方式：电启动
变速型式：6挡
传动方式：链条
长×宽×高（mm）：2175×790×1400
座高(mm)：830
最小离地间隙(mm)：180
轴距(mm) ：1435
整备质量（kg）：126
油箱容积(L)：11.2
轮胎形式：全地形胎
轮胎规格（前）：90/90-21
轮胎规格（后）：130/80-17