鲁达 2016年已经过去，在过去的一年里汽车圈国内外发生了不少大新闻，可谓是几家欢喜几家愁。进入2017年之后每个人都希望在新的一年有好的开始，希望能够在2017年有个好的发展和成就。新的一年汽车圈最大的事件当属是全球闻名的达喀尔拉力赛了。
2017达喀尔拉力赛被赛事运动总监马克·科马称为“南美洲拉力赛历史上最难的一届比赛”。赛事总路程超过9000公里，涵盖了公路、赛道和沙漠。赛程还包含了在高海拔地区的一周时间，这让本届达喀尔探险之旅更加丰富多样。
达喀尔拉力赛可以说是每一个越野人的梦想和目标，能够去参加达喀尔拉力赛也是一件光荣是事。达喀尔拉力赛达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。既然受到这么多的人的关注，那么各大厂商也是费尽了心思希望能够夺得名次，能够为自己的品牌和产品力增加些分量，尽可能大的提升自己的品牌或者车型的影响力。
不仅仅是车企，就连明星都有兴趣去参加一下，在今年的达喀尔拉力赛上，来自宗申车队的摩托组车手Richie Jen 就是一位明星车手。一听名字你可能想不到这位是谁，但是他的歌大家肯定都听过，最知名就是那首《伤心太平洋了》，没错就是歌手任贤齐，他那俊朗的外表怎么也联想不到会去参加这么残酷的拉力赛，并且在达喀尔拉力赛的第二赛程最后的冲刺赛段，非常不幸的撞在了树上，整个人飞出车外，万幸的是经过当地医院的检查，只是腰部受伤，并无其他伤势。目前得到的消息是，经过短暂修养后，将返回国内继续养伤，任贤齐的首次达喀尔之旅就此画上了句号。并发微博表示，不甘心，不甘心。
通过这件事可以看出达喀尔拉力赛的魅力，还有艰难的赛程和时刻与死神相伴的恐惧。虽然挑战这么大，但还是有很多的人去报名参加比赛，去完成自己的梦想。说完关于人的事，那么有哪些汽车厂商参加了这次的比赛呢?随着更多新厂家的加入，老牌厂家的你争我抢，2017赛季的竞争势必更加激烈。这一部分我们来看看那些车厂都祭出了什么大绝招。
达喀尔老将丰田汽车
丰田汽车将新款的Hilux进行了能改装，为了能够适应极限环境以达到比赛的要求，虽然普通的4x4赛车比起两驱的赛车在巴吉比赛路段的脱困能力更强，但随着近几年赛道难度的降低，以及巴吉相对宽松的规则限制以及合理的重量分配，巴吉形式的赛车也开始多了起来。
Toyota Gazoo Racing车队征战2017达喀尔赛车，与上一年前置发动机四轮驱动不同，这台车是中置发动机后轮驱动，而且拥有更长的悬架行程与更大的轮胎。由于赛事对于巴吉的规则限制不同，车重从上一年的1915公斤骤减至1300公斤。
王者标致的新战车
2016赛季标致使用了后驱赛车击败了四驱mini夺得冠军，而2017年标致仍采用了后轮驱动的布局。新的3008 DKR赛车在上一年的基础上在可靠性，操纵性，悬架和空调系统上都得到了提升，而且通过新的变速箱弥补规则造成的发动机功率下降的问题。标致3008 DKR将沿用去年夺冠车型2008 DKR的一些设计，搭载了专为达喀尔赛事特别设计的底盘，保留中置发动机驱动后轮的驱动模式。此外，3008 DKR还搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率为340马力，最大扭矩为800牛米，采用碳纤维轻质车身。3008 DKR还搭载了六速序列式变速箱，速度可达124公里/小时，在沙漠上飞驰的时候可展示出其巨大的力量。
X-raid联合MINI捍卫四驱王者
mini参加达喀尔拉力赛感觉很不搭，mini给人的感觉一直是走可爱路线的，这么男人狂野的赛事，怎么也联想不到会有它的出现。小编告诉你，其实mini已经是参加了很多届的达喀尔拉力赛了，并且在2012-2015年连续四年获得了汽车组的冠军，去年被标致抢走了冠军的宝座。今年MINI联手X-raid开发了新一代的MINI赛车，要在2017年的达喀尔拉力赛上从标致手里再次夺回冠军的宝座。尽管越来越多车队投入两驱怀抱，MINI赛车依旧采用了四轮驱动布局。X-raid联合MINI开发出了2017赛季全新战车John Cooper Works Rally。新一代赛车的外壳采用了碳纤维材料制成，在外型上和上一代ALL 4赛车一样，同样基于MINI Countryman量产车的外型进行改造，只不过新一代的赛车在外型上比ALL 4赛车更小。
在MINI可爱的车壳下面是X-raid公司开发的全钢管构架的车身，最早是用在宝马X3 CC赛车上。在动力系统上也保持了宝马X3 CC上那台宝马的3.0升双涡轮增压的柴油发动机，在全新的调教之下能够提供340马力和800牛·米的扭矩。新一代的MINI赛车同样采用了六速序列式变速箱，但是依旧保持了四轮驱动。新一代mini赛车在研发的时候，进行了空气动力学的优化，最高车速提升到了184公里/小时。车身的重量是能否把最大速度发挥到极致的关键之处，根据大赛的规定车辆的最低重量必须达到1950KG，新一代的MINI赛车将三个备胎全都安装在了底盘下方，这样能大大降低整车的重心，并且增加车身配重，采用碳纤维的车壳在减轻车身重量上也是必要的。
编辑总结：达喀尔拉力赛虽然是地狱般的魔鬼赛事，不仅仅是考验车手的耐力和驾驶水平，更多的是考验各个厂商在极端的环境条件下，研发的赛车的性能如何和后勤维修保障上的能力，曾经的中国车队也去参加过达喀尔，但是最好成绩是汽车组第13名，其他的大部分都是未完成的成绩，可见达喀尔的对于整个车队的要求是很高的。但达喀尔的魅力就在这里，它能够让每个玩越野的人都心潮澎湃。