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宗申x3摩托车启动不了什么原因

2016年已经过去,在过去的一年里汽车圈国内外发生了不少大新闻,可谓是几家欢喜几家愁。进入2017年之后每个人都希望在新的一年有好的开始,希望能够在2017年有个好的发展和成就。新的一年汽车圈最大的事件当属是全球闻名的达喀尔拉力赛了。

2017达喀尔拉力赛被赛事运动总监马克·科马称为“南美洲拉力赛历史上最难的一届比赛”。赛事总路程超过9000公里,涵盖了公路、赛道和沙漠。赛程还包含了在高海拔地区的一周时间,这让本届达喀尔探险之旅更加丰富多样。

达喀尔拉力赛可以说是每一个越野人的梦想和目标,能够去参加达喀尔拉力赛也是一件光荣是事。达喀尔拉力赛达喀尔拉力赛,被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所为知晓,受到全球五亿人以上的热切关注。既然受到这么多的人的关注,那么各大厂商也是费尽了心思希望能够夺得名次,能够为自己的品牌和产品力增加些分量,尽可能大的提升自己的品牌或者车型的影响力。

不仅仅是车企,就连明星都有兴趣去参加一下,在今年的达喀尔拉力赛上,来自宗申车队的摩托组车手Richie Jen 就是一位明星车手。一听名字你可能想不到这位是谁,但是他的歌大家肯定都听过,最知名就是那首《伤心太平洋了》,没错就是歌手任贤齐,他那俊朗的外表怎么也联想不到会去参加这么残酷的拉力赛,并且在达喀尔拉力赛的第二赛程最后的冲刺赛段,非常不幸的撞在了树上,整个人飞出车外,万幸的是经过当地医院的检查,只是腰部受伤,并无其他伤势。目前得到的消息是,经过短暂修养后,将返回国内继续养伤,任贤齐的首次达喀尔之旅就此画上了句号。并发微博表示,不甘心,不甘心。

通过这件事可以看出达喀尔拉力赛的魅力,还有艰难的赛程和时刻与死神相伴的恐惧。虽然挑战这么大,但还是有很多的人去报名参加比赛,去完成自己的梦想。说完关于人的事,那么有哪些汽车厂商参加了这次的比赛呢?随着更多新厂家的加入,老牌厂家的你争我抢,2017赛季的竞争势必更加激烈。这一部分我们来看看那些车厂都祭出了什么大绝招。

达喀尔老将丰田汽车

丰田汽车将新款的Hilux进行了能改装,为了能够适应极限环境以达到比赛的要求,虽然普通的4x4赛车比起两驱的赛车在巴吉比赛路段的脱困能力更强,但随着近几年赛道难度的降低,以及巴吉相对宽松的规则限制以及合理的重量分配,巴吉形式的赛车也开始多了起来。

Toyota Gazoo Racing车队征战2017达喀尔赛车,与上一年前置发动机四轮驱动不同,这台车是中置发动机后轮驱动,而且拥有更长的悬架行程与更大的轮胎。由于赛事对于巴吉的规则限制不同,车重从上一年的1915公斤骤减至1300公斤。

王者标致的新战车

2016赛季标致使用了后驱赛车击败了四驱mini夺得冠军,而2017年标致仍采用了后轮驱动的布局。新的3008 DKR赛车在上一年的基础上在可靠性,操纵性,悬架和空调系统上都得到了提升,而且通过新的变速箱弥补规则造成的发动机功率下降的问题。标致3008 DKR将沿用去年夺冠车型2008 DKR的一些设计,搭载了专为达喀尔赛事特别设计的底盘,保留中置发动机驱动后轮的驱动模式。此外,3008 DKR还搭载3.0升V6双涡轮增压发动机,最大功率为340马力,最大扭矩为800牛米,采用碳纤维轻质车身。3008 DKR还搭载了六速序列式变速箱,速度可达124公里/小时,在沙漠上飞驰的时候可展示出其巨大的力量。

X-raid联合MINI捍卫四驱王者

mini参加达喀尔拉力赛感觉很不搭,mini给人的感觉一直是走可爱路线的,这么男人狂野的赛事,怎么也联想不到会有它的出现。小编告诉你,其实mini已经是参加了很多届的达喀尔拉力赛了,并且在2012-2015年连续四年获得了汽车组的冠军,去年被标致抢走了冠军的宝座。今年MINI联手X-raid开发了新一代的MINI赛车,要在2017年的达喀尔拉力赛上从标致手里再次夺回冠军的宝座。尽管越来越多车队投入两驱怀抱,MINI赛车依旧采用了四轮驱动布局。X-raid联合MINI开发出了2017赛季全新战车John Cooper Works Rally。新一代赛车的外壳采用了碳纤维材料制成,在外型上和上一代ALL 4赛车一样,同样基于MINI Countryman量产车的外型进行改造,只不过新一代的赛车在外型上比ALL 4赛车更小。

在MINI可爱的车壳下面是X-raid公司开发的全钢管构架的车身,最早是用在宝马X3 CC赛车上。在动力系统上也保持了宝马X3 CC上那台宝马的3.0升双涡轮增压的柴油发动机,在全新的调教之下能够提供340马力和800牛·米的扭矩。新一代的MINI赛车同样采用了六速序列式变速箱,但是依旧保持了四轮驱动。新一代mini赛车在研发的时候,进行了空气动力学的优化,最高车速提升到了184公里/小时。车身的重量是能否把最大速度发挥到极致的关键之处,根据大赛的规定车辆的最低重量必须达到1950KG,新一代的MINI赛车将三个备胎全都安装在了底盘下方,这样能大大降低整车的重心,并且增加车身配重,采用碳纤维的车壳在减轻车身重量上也是必要的。

编辑总结:达喀尔拉力赛虽然是地狱般的魔鬼赛事,不仅仅是考验车手的耐力和驾驶水平,更多的是考验各个厂商在极端的环境条件下,研发的赛车的性能如何和后勤维修保障上的能力,曾经的中国车队也去参加过达喀尔,但是最好成绩是汽车组第13名,其他的大部分都是未完成的成绩,可见达喀尔的对于整个车队的要求是很高的。但达喀尔的魅力就在这里,它能够让每个玩越野的人都心潮澎湃。

责任编辑: 鲁达

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