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[摩托车发动机离合器变速箱原理]摩托车发动机离合器拆装视频

老司机请绕道,摩托车后轮空转时,为什么没有自行车灵活?

本期我们讨论一个老司机很容易嗤之以鼻,呵呵,一声的问题。为什么摩托车后轮空转时?没有自行车灵活。这个内容对于小白了解摩托车的会有一定的帮助,并且在一定程度上,也会提高正确的使用认知,所以它会有一定的实用意义。

在我们的常规认知中摩托车和自行车唯一的不同,就是两者的动力源有了明显的区别,前者属于内燃机做功后的动力转换,而后者主要依靠人力驱动。

这样不同的驱动方式下,自行车相对来说,对于车轮转动过程中的阻力会更为看重,因为一旦这个转动阻力增加,就会无形中消耗掉大量“动力”,所以自行车在后轮的设计上,就会采用极简的操作。

除此以外自行车后轮空转时灵活的主要原因还在于,它可以实现单独旋转和传动机构没有任何的关系,如此一来同等状态下,空转的自行车后轮就会比摩托车后轮更灵活。

那么摩托车后轮觉得上的不灵活,只是因为这种差异所造成的吗?显然这只是一个基础的差异,它们之间的区别还会有更复杂的原因。

首先对于大多数摩托车而言,后轮是不可能抛弃传动系统自己旋转的。当然这也不能一概而论,比如装了节油齿的踏板车,银钢所出品的一款节油摩托车,就可以实现类似于自行车的后轮独立旋转。

但即便这样也没见得它们的后轮能转多长时,这里的主要原因就和摩托车与自行车 ,后轮的重量差异有直接关系,简单来看就是因为自行车的车轮更轻,使其运转的阻力更小,所以它的灵活性就会更好。

既然对大多数摩托车的后轮来说,没办法抛弃传动系统自由旋转,那么就意味着它的运转阻力在重量之上又增加了一些。不过到这里,可能有的小伙伴会说摩托车有空挡啊,它依然可以实现自由旋转。

确实如此。但摩托车的空挡,变速箱也是参与工作的,内部的相关齿轮也是正常旋转的,并不是说摩托车空挡状态下,只有链条和后轮在旋转,而是整个变速箱都在参与工作。如此的状态下,摩托车后轮的自由转动,显然要比自行车复杂的多。

正因为摩托车这种特殊的构造,有些小伙伴会发现,同一坡道下如果我们任由自行车随意滑行,就会发现它的速度会越来越快,除非坡道放缓,如若不然这速度就会不受控制。但貌似摩托车就没有这种感觉,相同路况下它的滑行速度到达某一个值时,好像就不变了。

当然这种感觉并不是人人能够体会得到的,它需要你反复去体验,并且还会有一定的危险性,所以骑士分享不建议你去尝试。而我如此说的意思是想表达,齿轮箱参与自由滑行时,会有一定的限速功能,所以摩托车后轮的旋转灵活性就会在这种影响下,远远不如自行车。

既然两类车型有这种差异,是否就意味着摩托车的后轮转动过程中非常费劲,就是正常的呢?显然是,不是的,这明显就是摩托车空挡旋转不流畅的一种病态,这时候我们一定要对症下药,故障排除掉。

所以说了这么多,本期最核心的内容是上面的这一段话。

因为大多数车友都能搞明白两者之间的差异,就会认为摩托车的后轮运转阻力大一点是很正常的。但恰恰有时候你认为的正常表现,其实是不正常的,所以当我们在后期的使用中能够感觉到,后轮明显的运转阻力增加,就需要找到病因的所在进行处理,而不应该让其永久存在,毕竟它会影响车辆的动力和油耗。

因此骑士分享建议,爱车一族洗车或者保养时,还是应该习惯性地去转动一下车轮,毕竟后轮阻力增加的现象在实际的使用中是很容易出现的,所以还请留意一下。

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责任编辑: 鲁达

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