鲁达 独轮摩托车的诞生就像一个喝醉酒的工程师在一夜激情时迸发出的一束火花，在恢复理智时重新审视，就会显得无比的荒诞和“不靠谱”。
记得小时候看过一部日本动画片《铁甲小宝》，里面的机器人卡布达拥有一辆独特的坐骑——车轮滚滚，这个需要驾驶者坐进硕大、中空的轮胎中操作的科幻机器让我久久不能忘怀。事实上，人们早在19世纪就完成了这项发明，但却因为它格格不入的造型和怪异的驾驶感受而始终未入主流。
这就是独轮摩托车基本的样式：说实话，这样的造型看上去更像杂技演员和巨形呼啦圈的组合。发动机产生的动力通过与轮圈内壁接触的小导轮传递至轮胎上，使它向前滚动。
行驶时，由于类似陀螺旋转的原理，发动机和驾驶者能够始终保持稳定的状态，并不会因为轮胎的旋转而跟着旋转；而整辆车也不会东倒西歪。这便是一辆独轮摩托车行驶的基本原理。
如果说刚才看到的只能算标准版本的独轮摩托车的话，人们还制造了“轮胎”更为宽大的版本。说是轮胎，不如说是一个金属制的圆柱形网格，这使得独轮摩托车即便在静止的状态下也能保持平衡。轮圈内部还设置了顶棚，不过驾驶者前方的视野并不是很好。
时至今日，独轮摩托车看上去都酷炫的不行，至少到现在为止。但是什么原因让它注定只是被人们遗弃的创造？答案是它的操控性。对于一般的交通工具来说，无论是汽车还是自行车，在转弯时，前轴和后轴分别负责方向控制和控制速度稳定。但在独轮摩托车上，这两项工作必须同时由这唯一的轮子承担，这让它难以驾驭。
所以，能够驾驶独轮摩托车的人必须拥有一定的技巧。比如在转弯时，驾驶者必须向弯的内侧倾斜自己的身体，通过重心的移动产生转弯所需的向心力，正如现代MotoGP等摩托车赛事中的赛车手们所做的；或者伸出自己的脚与地面接触，这样便会产生一个支点，使得摩托车绕着这个支点转向；更为复杂的机械结构则会在转弯时向传递动力的轮圈中靠近弯心的一侧施加一个制动力，迫使摩托车转向。
或许添加一个辅助轮会是一个不错的办法，就像是儿童自行车后轮两个横向突出的小轮子一样。于是，这样一个形状更加怪异的“独轮”摩托车被设计出来。为了提高通过性，车体外侧还添加了一个类似滑雪杖的杆子，可以在崎岖不平的道路上插入地面、撑起车子，达到越野的目的。为了能够满足战场的需求，驾驶员在轮子内的空间被钢板包裹起来，驾驶员还能操作设计炮弹，感觉像是一个独人小坦克！
独轮摩托车并不意味着它只能由一个人分享，人们甚至还开发出了“独轮公交车”的概念，不过样子看上去就像一个巨型轮子和飞艇杂交的产物。公交车轮子的宽度明显增加，提高了形式的稳定性；而外凸的公交车舱也能容下更多的乘客。有意思的是，车舱前、中、后还设置了三组轮子，在平时行驶时处于悬空的状态。如果车子在加速、减速或转弯时，这些辅助轮便会配合巨大的主轮一同工作。当然，巨大的竖直帆板让它成为有史以来第一个加装了尾翼的公交车，只不过它只是活在纸上的一个幻想……
独轮摩托车爱好者的狂热继续着这个与主流格格不入的交通工具的生命。美国人Kerry McLean把一台别克V8发动机塞进了轮子里，打造了史上动力最强的独轮摩托车：Rocket Roadster，最高时速每小时80.5公里。这个民间DIY通过了相关法规、可以在美国所有50个州内合法上路。不过相比被不明真相的警察拦下这个轰鸣着的独轮车，在驾驶过程中与火热的V8发动机亲密接触或许才是更大的问题。