鲁达 （作者：摩生人）
近几年国内的摩托车产品越来越朝中大排量、高配置、高技术、高安全性方面发展。早年通路车时代绝大部分人估计都没有听说过什么是LED灯、激光灯、全彩屏、ABS、TCS等等一堆大词儿。
而我刚才念到的这一大堆大词儿还没有完，据我了解，接下来行业里还会出现弯道ABS、前向主动刹车装置、甚至自主平衡装置等等高科技的玩意儿。
我讲这些的目的并不是和你探讨当下摩托车行业的技术走势，而是想和你探讨另一个话题：
像ABS、TCS、全彩屏、前后摄影头、行李记录仪等等这些功能配置在产品价格里究竟值多少钱？
探讨前我请大家出门左拐去逛逛汽车的4S店。
以两款几乎一模一样的同品牌（普通家用）汽车为例：
配1.6升发动机的版本和配2.0升发动机的版本两者的价格可以相差数万元；
配有天窗的版本和没有配天窗的版本价格相差至少1到2万，甚至更多；
配手动档和配自动档的版本价格至少也是数万元的差距。
那么，汽车行业里上面我提到的这些产品配置差异是否就对应了售价中的距离？
1.6升的发动机和2.0升的发动机成本真的相差数万元吗？
有无一个天窗的成本真的相差数万元吗？
手动档和自动档波箱的成本真的相差数万元吗？
……
再说回到摩托车，两款一模一样的同车厂的摩托车：
一款配的是125CC的发动机，一款配的是150CC的发动机，他们的售价起码相差数千元。
带ABS的版本与不带ABS的版本价差一般在1000至2000元区间上下。
带TCS的版本与不带TCS的版本价差也基本上1000至2000元上下。
大阳VRS125
大阳VRF150
带三箱的版本与不带三箱的版本价差在数千元。
……
篇幅关系，我就不一一举例了。
不管是汽车，还是摩托车，我觉得我完全不必给你们一个答案，因为我感觉到你们已经感觉到我的答案是什么了。
不过我还是想总结我的两个观点：
1、各个厂家在选配某个配置所体现的价格差，并不是这个配件的成本之差。
2、不同厂家一样的某个配置，被消费者算出来的差价，有的是1000，有的是2000，这是工厂为了营销上的自主设定，目的是突出这个配件或配置的价值。
3一般新技术会标得高一些，老技术标得低一些，有的配置甚至要“倒贴”给用户，消费者只要看整车的总价就可以。一家饭店把某款菜品按一元卖，不等于这家饭店厚道。一个超市特卖大米一元一斤，也不能说明这家超市宅心仁厚。
无极SR150GT
再举个近期的例子，无极SR150GT有无TCS版本的价差是1000元，其他品牌有无TCS版本的价差一般在2000元，下面敲黑板了：
1、关键点并不在于同是TCS为什么价差不一样？
2、你是关注整车总价的差异，还是关注整车上某个配置的价差？
我个人的理解如下：
1、前段时间我曾经专门做了一期关于TCS工作原理的科普视频，视频里我就讲到：市面上有很多款带TCS配置的产品，但不同的产品实际功效表现差异很大，有效果明显的，有效果不明显的。那你觉得效果好的车厂在TCS上投入的成本应该比效果较差的车厂高多少钱一辆？
2、无极的SR150GT是整车总价比竞品便宜了几千元，而不仅仅是某项配置便宜，这是无极在这款车上的总体战略考量，你应该关注整车的总价，而不是局部。
不管怎么讲，像汽车、摩托车这样的消费品，车厂以及社会消费习惯都认为，也需要通过同款产品的不同配置状态作为区别不同消费需求和个性喜好的标识。
尤其是现在的年轻消费者，对于自己喜欢的机车，因某款车的造型或是某些功能配置入了自己的眼，根本就不会计较几百千把块的价格差异，甚至有些产品仅仅是颜色不同，有很多用户就愿意为一些不同的个性化的颜色多掏很多钱。
我可不是在这里说不去重视售价的高低，而是在说一种社会时代消费现象。
相对于花钱买个喜欢而言，喜欢，在这个时代，更值钱。
调侃归调侃，还是祝愿所有车友买到自己心仪的机车。