鲁达 一、铸铁缸体的优缺点。
铸铁热的优点在于其自身的膨胀系数低，强度高，耐磨易加工，甚至可以一定程度的自身润滑减小活塞运动阻力降低磨损。
相对于铝制缸体可能在热传导系数上差了一点，但是这完全可以用更高效的水冷水路来弥补。唯一的硬伤就是重量。但是除了大排量大缸体发动机，在一般小排量家用车上铸铁缸体多出来的重量也是微乎其微。
二、铸铝缸体的优缺点。
铝制缸体最大的优点：轻。
很多网上宣传的散热优势其实对一般的全铝发动机来说并不存在，只有采用铁离子涂层的全铝发动机缸体散热比铸铁缸体要好的多。因为铝摩擦系数大而且不耐磨，所以需要在缸体上加上铁质缸套，气缸内的热量还是通过铁质缸套被冷却水路带走，和铁质缸体散热效率相差不是很大。而使用铁离子涂层的铝制缸体可以做到散热效率高，但是这种涂层耐磨性还是不行，公里数上来后很大可能会出现涂层磨损不均匀的问题。
铝制缸体的还有的缺点就是膨胀系数。全铝缸体加了缸套后，温度变化较大后缸套和缸体的间隙变化较大。铁离子涂层的全铝缸体虽然不存在缸套和缸体的间隙问题，但是活塞和缸壁的间隙也会因为温度而发生较大变化。为保证发动机常用工况的良好性能，一般原厂都会牺牲冷车状态的性能，结果就是冷车噪音大（全铝发动机通病）、工况差、发动机伤害大。
那难道铝制缸体就一无是处，缺点无法解决吗？其实目前大排量铝制加缸套的发动机是主流（因为真的轻）只要做好发动机热管理（付出额外成本）铝制发动机优点还是很明显的，但是！一般的小排量家用车就不要指望了，因为铝加工难度大，对水道的设计和制造要求很高，一般厂家是不会在热管理上增加额外成本的。
那为什么现在厂家越来越多的推出小排量铝制发动机呢？模块化——基于模块化的发动机设计思路，在六缸或者八缸的大排量发动机的基础上直接砍掉几个气缸就是一款家用车的缸体，零部件可以做到80%以上通用，这样降低成本难道不香吗？