鲁达 从古至今，已数不清有多少大牛级技术先驱，为实现“日用品全体电动化”这一伟大理想而倾其所能，甚至是付出了宝贵的生命，在所有已成功“电动化”的日用品当中，又以电动自行车最为常见也最为接地气（相对而言）。
此次“荣幸”得到拆机大佬 ifixit“特殊照顾”的产品，是由小米生态链企业“米家”精心打造的一辆轻量化小电炉 —— 骑记电动折叠自行车（全名米家骑记电助力折叠自行车），也是 ifixit 正式进军国内拆机市场之后所拆过的最大件产品，拆它一是为了看看“中国制造”现在的工艺水准是否达到国际一流水准，二是想探究一下这辆智能小车是否隐藏着传说中的“自愈”功能，让噩梦般的修车过程再不会降临到每位车主头上。
动手拆车前，咱们先来了解下“骑记”的基本规格，这辆精美时尚的小车搭载：
建议售价 2999 人民币
250 W，36 V高速电机
58000mAh（208.8Wh）电池组（20节松下 NCR18650PF 锂离子电池）
单次充电续航 45 公里（助力模式）
禧玛诺 3 速内变
力矩传感器，使助力力道可随踩踏板力度强弱自动变化
可显示实时车速、行驶里程、电机功率等信息的车载电脑
拆箱后第一件儿是先拎拎这小车到底有多重，根据实际称重显示，算上轮毂电机和电池，整车质量也不过 14.5 公斤，大致相当于 2 条腊肠犬和 3 只成年喵星人。
和另一款经典电动自行车 Brompton 相比，骑记的轴距更短（870 毫米），轮子更小（16英寸），固定车把和车座高度更低，身高 1米7以上的人骑起来会比较憋屈遭罪些。
车载电脑提供 4 个车速档位，配合智能手机可解锁更多行车方面的信息内容。
了解完车辆的基本情况，开始动手拆啦！别看 ifixit 进入国内市场还不到半年，可人家“入乡随俗”做的可是相当好，拆东西也是从最好拆的地方 —— 车座开始下手，松开 2 个卡扣，车座应声“倒下”，不对不对，是“跑下”车架。
车座支杆是和后摇臂锁定在一起的，因此只有拆掉座椅，整个车架才能顺利折叠。
座椅杆标有最小和最大高度值，后面还有个凹槽，凹槽在装回座椅时可快速对齐车上的安装孔，避免因安装不到位导致支杆受力不均扭曲变形。
接下来将精致的折叠踏板卸下。
链条布位于后摇臂上，并配有一个后置托架，使链条拆卸自如。
齿盘有 52 个链轮，后轮毂变速器则有 14 个链轮（链条本身有 96 个），一档齿比 1:2.7、二档齿比 1:3.7、三档齿比 1:5。
骑记的牙盘、曲柄、中轴均使用标准固定件，拆装起来都特别省事儿。
车上的禧玛诺 Nexus 3 变速器也采取快拆设计，安全起见，拆卸变速器和后轮时必须先把档位调到 3 档。
在车子的另一端，将橡胶把手拽下来，以拆除变速器把手。
后轮配有鼓式制动器，完全手控的设计使车子可自如地倒退行驶，走错路的时候（比如小区门栋），两腿往地上向前蹬几脚，就能轻松完成“倒车”动作。这种制动器还有个好处是，遇到长下坡可减少自身磨损和过热制动力衰减的情况发生，几乎不需要特意维护，偶尔上点油做下防锈处理就行。
断开车座下方的电缆，准备将车速传感器模块拆出来，骑记所用感应模块具体型号未标明，经验推测应该是目前最成熟的 IDbike TMM4 方案。
打开车速传感器模块，看到其“核心” 1820A 可编程线性霍尔传感器静静躺在 PCB 上，这片小小的电路板通过 JST 连接器与车载电脑连接，十分便于维修更换。
看完车速传感器的庐山真面目，再将镜头对准车子的机械部分，这一步拆的是前轮双枢轴侧拉钳形制动器与前轮本体，这车的前轮可不轻呐，净重足有 2.65 公斤，几乎占掉整车重量的 20%。
电机很好拆，拧开盖子就能看到里面的一切，内部环形电路板上有 3 个转速传感器（每 4 组线圈共用一个），12 组线圈配合 10 磁体转子最大转速 260 RPM，连续输出功率和扭矩分别为 180 瓦、7.3 牛米，内部齿轮是塑料的，据说这样可延长电机的维修保养周期。
在拆解车载电脑之前，先把固定在 5.5 公斤重铝车架上的各种插头线缆断开，免得到时把某个地方给弄坏就不好玩了。
骑记的“大脑”同样很好拆，卸下 4 颗梅花螺丝移走后盖，最先映入眼帘的是分辨率 160×128 的 TFT 显示屏，屏幕依靠 ZIF 连接器与主板“保持通讯”。
屏幕背后的电路板上集中着不少芯片，其中包括：
联发科MT6261A ARM处理器
Microchip PIC16LF1518-I / MV PIC控制器
CSR 1010D A05U 蓝牙芯片（用于手机控制车灯）
具有过压保护的德州仪器 TPS259240 电子熔丝
华邦 25Q128FV 128 Mb 串行闪存
与车尾灯做到一起的电池组，最快 3 小时可充满，净重 为1.46公斤，总容量足足比 iPad Pro 12.9" 多了 5 倍左右。
电池组里面满满当当比想象中有料得多，拆起来也还算容易，先撬开灯头找到四个螺丝并拧下便可将整个外壳一拆为二。
靠中间那条粗壮电缆担当着充电口与电池管理系统（控制板）彼此连通的桥梁作用。
电池组内部的电路板没啥看头，只是些 LED 而已，有的负责点亮尾灯，有的则起到电量指示作用。
电池盒犹如一块难啃的硬骨头一样很难“咬碎”，拆光 5 颗螺丝之后还得破坏性撬开外壳才能看到电池本体（卡扣全部是一次性的），想方设法打开“护甲”后终于看到了绿油油的电池，20 节 18650 电池裹粽子似的被包装成了一颗巨型“zhadan”。
电池控制板上有很多“小豆豆”电阻外，ifixit 还在上面发现了如下芯片：
爱特梅尔 MEGA 328P 电池管理 MCU
S11428 33TVF
FL12.000 12 MHz 晶振
Magnachip MDU1931 单n 沟道 MOSFET（x4）
RS2M整流器
看过了电池和车载电脑的拆解后，让我们再次将目光移到车子的机械部分上，主铰链与后平叉利用内六角螺栓固定在管状车架的主管上，非对称铰链使车子在行驶中可始终保持直线运动，提高了驾乘舒适度与安全性。
接下来要拆的车架结构件是可折叠手柄杆和前叉，拔掉一根栓子两者就能彼此分家，十分好拆。
为了将前叉从铰链上取下，ifixit 使用了不常见但必不可少的 10mm 内六角扳手，这是自行车维修的基本工具。
铸铝前叉只有0.71公斤重，相当于一只标准尺寸的足球。
集成了车头灯与电机驱动器的车架主管，全铝材制造净重 1.36 公斤。大灯挺好拆，边拧边拽就能给它拔出来，粗壮的电缆保证了良好的电气性能，降低火灾等安全隐患。
电机驱动器靠俩螺丝固定在车架上，卸下螺丝顺着导轨将其揪出，发现这个“大家伙”来自著名自行车配件制造商 Ananda。
既然是详拆，那这电机控制器自然也不会逃过被“肢解”的命运，拆开后可以看到电路板上打了些胶，ifixit 认为这是为了减少外力冲击和加快热量散发而特意为之。
控制器的主要芯片都集中在电源子板上，当中包括：
STM32100C8 ARM Cortex-M3 32-bit RISC 处理器
MCP2003 LIN J2602 收发器
Diodes Inc AS358M低功耗双运算放大器
GH17M 晶体管
七零八碎全家福
最后，按照以往惯例，ifixit 对这辆米家骑记自行车的维修难易度做出了评价，值得给赞的地方有：
全车大部分部件都是标准化的，修理起来较为轻松
电池总成很容易从车架上拆下
电气设备可在不影响车子正常使用情况下拆除，不仅延长了整车的使用寿命，循环再利用也变得更容易
需要提出批评的地方有：
座杆、车架和前轮毂电机都是定制的，当制造商不提供更换配件时，自行更换会变得很困难
电池总成外壳固定过于牢靠，万一里面某个件儿坏了，只能整个换掉，有浪费资源之嫌。
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作者：路飞哥
来源：数码之家