鲁达 首先什么样的系统是ABS？
我将验证ABS的义务，我不明白的摩托车
您已攀升已经在各个领域的热门话题，土地，基础设施和交通运输部2014年11月，防抱死制动系统，从2018年的两轮车辆（ABS），今天宣布，它已凝固需要结合式刹车系统（CBS）的设备的政策，希望我做到了。我想再次看看我们在各个领域讨论的这个法案的实际情况和背景。
首先，什么是ABS？我会从中回顾。
防抱死制动系统（来自维基百科）
在突然刹车或低摩擦的道路上制动操作期间减少由于车轮锁定而导致滑行发生的装置。
在汽车的情况下，假设驾驶时出现意外情况，并且需要应用紧急制动。此时，以及摩擦的轮胎，并通过它是足够大的一个传统的快速停止功率路面，当扭矩大于摩擦系数等于或大于之间发生的系数，将锁定轮胎，惯性按照法律规定，车身会按原样滑行。这会导致侧翻和侧滑，并且有可能导致诸如摔倒或碰撞等事故。
ABS是一种计算机控制的抽吸制动器（一种逐渐刹车，开始滑动一点的操作技术，并通过踩下并安全停止将其释放一点）。换句话说，在驾驶员或乘员完全刹车锁定的时刻，计算机会对突然刹车做出反应，调整到不会“制动太多”并逐渐降低速度的中等功率，它可以防止滑动，并在碰撞时减轻冲击并避免危险行为。
我相当粗略地解释一下，它会如下所示。让我们考虑最大制动功率为10。
■如果不设置ABS函数
[1]的运行，意外情况发生
↓
通过的[2] 10上的力，“瞬间”到制动
↓
[3]在乘用车的最大值（汽车或自行车）10制动输入
↓
通过[4]突然制动，而轮胎的锁和道路表面是Hikiokose摩擦
↓
[5]结果，身体，阻止不，会去滑落，因为它是在惯性定律
↓
[ 6]侧翻或后端碰撞保持流动（影响不会松弛，严重损害熊）
■如果提供了ABS功能
在[1]的运行，难以预料的情况发生
↓
通过的[2] 10上的力，“瞬间“制动器
↓
[3]的时刻进入，ABS被激活时，低劣功率大于10
（但是例如，以无7 8）重新进入，制动开始
↓
[4]适中动力摩擦轮胎和路面，车体逐渐加速 向下
↓
所以可以承受高达[5]后端碰撞，（希望避免是追尾）Utsureru避免动作
↓
是追尾，因为它是[6]中，损伤小，因为速度向下
ABS最大限度的目标是给那些操纵风险规避储备的人。危险避免理论的轴心是“不停止”而不是“停止”，从而避免碰撞时的碰撞避免或冲击。ABS是为了防止驾驶员或乘客因意外的恐慌刹车而受到锁定，并且可以防止因紧急制动而导致制动系统损坏。
我不明白，突然强制性的法案
而ABS的功能就是好东西。没有没有配备现代汽车的车型，最后摩托车也是......但它等了一会儿！它是。现在许多制造商已经从具有ABS功能的摩托车中脱颖而出。国内制造商型号配备ABS功能，没有配备，并有权选择最终用户（当然，ABS型号稍贵）。哈雷戴维森的巡演模型和柔软的尾巴也配备了ABS功能。
目前的车型还有一个车型除以ABS功能（本田CTX 700 DCT照片）的存在与否，
我不明白的是土地，基础设施和运输部的强制性部分。尽管每个制造商都发放安全摩托车，但国家强制装备的地方是“？”
从逻辑上讲，这些动作来自于该国的事实是，背景中有许多事故，例如“恐慌刹车引起的许多摩托车事故”。然而，从大都会警察局公布的交通事故数量来看，摩托车事故发生率逐年下降。
这样，东京和国家的交通事故数量在减少
为了应对这一结果，大都会警察局也表示，这是其启蒙活动的结果，如打击活动和安全驾驶讲习班。当然，如果它导致结果，应该感激。
强制规定，就是国家的指示。严格地说，这意味着强制。为此，我认为相应的损害或事故正在发生，但只要您看到至少过去的覆盖范围和事故数量在减少，就足以维持当前的状况而不是被迫。强制性与目前的情况相矛盾。这个强制性法案的纲要在哪里？这将是。
此外，强制性ABS的义务对于制造商来说不太好吃，并且它们也为车手创造了更少的有害影响。
通过提升骑手的技能和知识来提高安全性
与目前您可以选择具有或不具有ABS功能的车辆相比，摩托车的车辆价格将随着其整体的需求而增加。极端的事情是，50万日元的新车将是75万日元。这不仅适用于用户，还适用于销售方（制造商和零售商）。如果价格上涨，它将摆脱消费者的购买意愿。
当摩托车本身性能下降时，会导致安全性的降低。有了这个，马不堪重负
如果ABS功能是强制性的，如果到时候售价短语车型与之前的任务和基本不变的价格，不，它只是也许，它可以在平部分的另一部分和功能都将被丢弃它是。不出来的仅仅是投机性的，考虑到什么骑在原来的高维是操纵摩托车最大的吸引力，是一种可能性，即在卖方方便那些业绩下降将安排超过柜台用户只有一个缺点。
另外，如果您以电子方式控制摩托车控制轴，即使发生意外情况，所有与它的对应关系仍将留给计算机。发生交通事故是因为它不能被任何人预测。如果计算机判断世界上的每一种情况，并且能够完全回应......答案将是否定的。电脑并不足以信任我们的生活。
汽车和摩托车都是一样的，但人们是人，或骑手。骑乘者本身可以在不可预见的情况下做出最佳判断。它也是一个拥有雄厚技术和经验的骑手。可以说，提高骑手的骑行技巧和知识是提高安全性以创造更好的交通社会的最佳政策。电脑足以支持车手的驾驶到最后。要做任何事情都不可能将任何事物抛诸脑后。
提高安全水平，不是人，而是人。毕竟，有多少，但我们稳步上升摩托车的性能，因为操纵它是一个车手，如果氖节奏的技能并操纵侧，一个无用的宝藏的知识。你不应该在方法上犯错。
为什么要求？这个谈话来自哪里？
计算机不是全能的。在所有骑手的技巧和知识得到提高后，都会提高安全性
如上所述，大都会警察局负责开展安全驾驶等启蒙活动（如骑马车间），并已给予结果。而且，ABS功能本身是一个很好的功能，它本身并不是一件被拒绝的事情。除此之外，还有一个时代，您可以选择您最喜爱的车型，有或没有ABS功能。
事故正在减少。
结果也有启发活动。
其中，用户可以在安全方面选择环境。
没有负面的，一个。
这就是为什么强制要求？它是。
是的，强制性的，也就是强制性是最大的问题。当ABS设备被迫使用时，自然如何在自行车学校教授快速制动也会改变，你如何回应早期的车型（二手车）？问题也出来了。如果制动方法本身发生根本性变化，如果由于ABS故障（所谓的责任问题）而发生事故，该如何处理？另一方面，虽然是强制性的，但是有一种约束力，另一方面，有必要相应地制定足够的环境和法律。这不是一个可以快速完成的程序，现在我不觉得有必要这样做。
-由于摩托车变重，也还能够为用户不利
，因为上涨Datte，价格，你不友好的钱包
Datte和销售方，也没有味道，以提高价格的这一法案
，如果不是“摩托车用ABS·从普通大众没有人认为它是无用的
ABS本身是一个很棒的功能。然而，鉴于目前的情况，这足以选择使用的是侧，也没有想出了从针对市民提出的投诉。尽管被迫，是不同的矢量电源工作？我猜对了。
为什么大都会警察局和国土交通省之间的观点不同？我无法知道原因，但我想问问为什么要提交摩托车ABS的义务。
尽管如此，关于ABS的讨论将在这个主题上再次完成，这本身就是一件好事。对于用户而言，我深知ABS系统的优点和缺点，希望能够拥有更安全的自行车生活。