鲁达 2019年，当新能源补贴政策新一轮落脚时，相信许多企业都慌了神，这其中包括骗补的，也包括认真做事的。
对于骗补的企业而言，其实补贴退坡是一件特别气人却不恐怖的事。不恐怖是因为所有人都知道这一天必然会来，只是时间早晚的问题；而气就气在，怎么这一天这么早就到了，预期收益简直大打折扣……
2019年3月，纯电动车续航里程补贴起步里程提升到250km，相对2018年提升了100km。集中精力扶持优质企业，这是政策导向，也是众望所归。不过，对于民众而言，或许其最关心的问题不是补贴有多少的问题，当续航里程焦虑能够得到缓解的那一刻，电动车才能真正独当一面，收获认可。那么问题来了，对于消费者而言，电动车的续航里程究竟达到多少，才称之为够用？
300km，我可以接受，你能吗？
曾经，北汽董事长徐和谊在采访中说过，“电动车续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值”，不过这一言语在行业中也引发了极大的争议。正方观点认为够用，电动车主要用于市区代步，长途出行可开燃油车。反方则认为，不够用，上下班往返80km，特别是冬季续航会衰减，一天一充电很繁琐。
事实上，300km，车业杂谈认为是一个可以接受的数值。以自身和周边的同事为例，从家到办公室的往返里程10-50km不等，往返80km的还是比较少见。那么我们以往返50km为例，300km的续航里程能够满足6天的上下班出行，以如此算法，大部分人应该还是能够接受的。
你的300km，可能只是我的150km！
但是，实际情况是如此吗？其实不然。严格意义上来讲，300km的续航里程，在车型本身和在用户的心中的意义不能划等号。
从目前国内纯电车的现状来看，有些技术比较好的企业，车型官方续航里程虽然标到了400-500km，但是基本上需在一个比较理想的条件才能够达到，比如等速行驶，（市区拥堵，基本不可能做到），还不开空调（夏天马上就到了，你想想不开空调会有多恐怖）……
400-500km的续航里程看似跟普通燃油车相差不大，但是电动车续航受环境和季节影响太大，400km的续航可能在开空调的情况下，300km都达不到，如果还要跑高速，那这个数值可能打折得更快，是不是很尴尬？
而反过来，在绝大部分用户的认知中，300km的续航里程，是在普通工况的情况下，不管大夏天还是大冬天，开不开空调，堵不堵车，都能够实现的，这个数值不能受外界条件的干扰。不然，我们有动辄能够跑五六百公里、两分钟加满油的燃油车，为啥要考虑电动车？
汽车仍然是奢侈品，300km只是最基本的要求，电动车还有其他“病”
事实上，对于电动车而言，除了不切实际的续航里程，还有充电的便捷性等问题同样令用户头疼。
在国内，春节返乡自驾的人不在少数，而如果连燃油车都会遇到加油排队的问题，试想一下换成充电时间漫长的电动车，拥堵自不必说，时刻担心里程不够用等担惊受怕心理的出现就已经对用户造成了困扰和伤害。
然而，汽车对于中国普通家庭来讲还是一件奢侈品，一次性投入及使用中产生的费用占收入的比例较大。且大部分用户购买汽车的初衷就是为了出行方便，有舒适的出行体验，所以如果在特别重要的使用情景中存在里程焦虑，既不能长途远行，考虑到电池衰减平时还要小心伺候着，那么谁又乐意去买电动车？且电动车成本降不下来价格还挺贵，如果不是摇不到号或者限行问题，谁又会稀罕呢？
所以，即便300km的续航里程问题解决了，我们也觉得够用了，但是电动车仍然有充电的便利性和其他问题亟待解决。一环扣一环，300km就从主要关键问题转变为了基本需求，争论的点也似乎应该往前走了。
短期来看，电动车的发展依旧离不开政策的支持，不然消费者很难为其买单。当然，政策的支持需要有选择性。从补贴退坡来看，我们应该觉得很庆幸，劣质的产品逐渐被淘汰，优质的留了下来，则有机会变得更优。相信用户心中的300km续航里程，也能够在短期内变成现实。
从长远来看，电动车对于环境来讲，相对燃油车确实更加清洁环保，所以也是一种可能发展的选择。不过从现在的局面来看，用户们也大可不必为纯电动车所遇到的问题而担心，因为除了纯电动车，氢燃料电池汽车得到了政府的重视，如果发展得好，在“充电时间”上面起码是不用担心的。未来的新能源汽车将走向何方，还是一个未知之数，也都有可能遇到可知的、未知的、我们能接受的、不能接受的一系列问题，所以现在，我们还是好好的珍惜加油两分钟、一次能跑500-600公里的燃油车吧！