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我国的摩托车维修行业，普遍是一种师傅带徒弟的学习方式，实践重于理论，所以许多修理工做维修的时候，都是师傅怎么教的他就怎么做，完全搞不懂原理，也懒得搞懂原理。
遇到平时修惯了的车型，故障都烂熟于心，维修顺手拈来，技术看起来还是不错的。但是一旦遇到新车型，尤其是平时用惯了的换件手段不奏效的时候，那就慌了手脚。电喷时代来临后，面对一些电喷车型，那真是一头雾水。所以，我们在做维修的时候，一定要搞懂原理，知其然再知其所以然，这样才能以不变应万变，无论哪种车型，都能搞定。
今天我就分享一个换件维修的惯性思维，导致差点闹笑话的案例。那是一辆电启动70型摩托车，据车主说，在正常行驶中突然熄火，只好推到了最近的修理店。一般遇到这种突然熄火的情况，好多人都是直接断定点火系统出故障了，于是点火器高压包换一堆。这个师傅还是很负责的，经过仔细检查，发现是超越离合器的固定螺丝松动退出，打坏了定子线圈。
这个故障是不常见的，所以说这个师傅很细心，于是更换了螺丝和定子线圈，原以为是个手到拈来的故障，谁知装好后却无法启动，检查为高压无火。接着维修师傅又重新更换一个新的定子线圈、点火器、高压包，结果还是高压无火，就这样折腾了一个下午。
车主无奈，因为跟我比较熟悉，于是将车推到我处，请求支援。考虑到是换定子线圈导致的问题，就问我有没有此车的定子线圈。接车后肯定要先检查确认故障，接过车主特意留下的线圈，发现是个六极全波定子，线圈已被螺丝擦坏，无法再使用。
拆下边壳发现了已经安装的新线圈，感觉没啥问题，但总感觉有哪个地方不顺眼，仔细检查发现，此车的触发线圈被反向安装，不用说，肯定是旧线圈触发头被打歪掉了，新的定子线圈在安装时，也被疏忽的师傅惯性思维反向安装了。由于没有触发信号输出而导致高压无火。重新调整定子线圈和触发线圈位置，装复后很快就能启动车辆，故障排除。
维修这辆摩托车，令我不解的是，触发头装反了，没有触发信号，是应该能测量出来的呀，为什么没有发现呢？百思不得姐！或许是有些人修车连万用表都不用的吧。