鲁达 挂瓶避震器是「效」果还是「笑」果？
想必这是不少新手选购避震器的第一个问题，到底挂瓶后避震器是「效」果还是「笑」果？在避震器的筒身之中，都必须在有限的空间内注入阻尼油与气体。然而挂瓶避震除了存放空间更多之外，藉由阻尼油量的增加以及加长减震筒内的活塞行程，能提供更稳定的工作温度，获得更好的阻尼稳定性。当然市面上也有一些挂瓶避震纯属装饰用，所以在购买的时候得看清楚，避免花大钱结果买到装饰品，却还误以为是很有效果的改装品，那可就得不偿失啰！
可调功能到底在调什么？
车友之间时常讨论避震器该如何调整，然而大家到底是在调什么呢？其实最基础的调整功能可分为预载、回弹阻尼、压缩阻尼三项，而只要具备这三样调整功能的避震器，基本上就会被车友归类为具备「全可调」功能的避震。
全可调的避震器到底在调什么？
预载可调
预载可调功能，可说是悬吊可调系统当中最基本的功能，所有避震器的调校皆需建立在正确的预载之上。具备预载可调的避震器能够根据车辆目前的负重作弹簧软硬的调整，例如单人骑乘、双载或是有乘载货物等，这时都可以藉由调整避震器的预载，避免作动时发生触底的状况发生。
压缩阻尼可调
我们可以把阻尼想像成是筒身内活塞运作的阻力，而压缩阻尼的强弱，则直接影响避震器压缩所需要的时间，在压缩阻尼极弱的情况下，当你行经坑洞或颠簸时，避震会因为几乎毫无阻力而迅速压缩，反之若将压缩阻尼加强，避震器压缩时受到阻力就越大，也就越不易压缩。
回弹阻尼可调
回弹阻尼同样是由阻尼强弱来抑制避震器作动，不过回弹阻尼顾名思义地影响避震器的回弹速度，也就是避震器从压缩的状态恢复至标淮下沉量的速度，若是将避震器的回弹阻尼调弱，避震器的回弹速度则会加快，支撑性也会较好，但同时也会感觉较为颠簸。
总结来说避震器大致可归类为上述三大种类的可调功能，其中预载是最为基本的功能，若是连预载都设定错误，那再多的调校也只是空忙一场罢了，而后面两者阻尼调整功能，则没有一定的调整方式，主要仍须依据路况以及骑士的骑乘习惯进行调整，方能发挥改装避震器的最大效益。
传统弹簧悬吊与气压式避震的优缺
普遍来说车辆原厂配的避震及市面上常见的改装避震都是采用传统的弹簧式悬吊系统，不过也有少数推出气压式避震的改装厂。传统的弹簧式悬吊由于是由金属打造的弹簧来决定软硬度及长度，弹簧的磅数也是从出厂就设定好，日后要进行更换或调整的话，仅能透过预载功能改善亦或是送回厂商更换弹簧，而时间久了也容易产生金属疲劳的状况。
气压式悬吊则是透过气体压力取代弹簧预载，好处是随时能根据需求做调整，不用一直去转弹簧圈数，只需要透过简易的打气就能调整预载。不过气体会因为环境的关系有着冷缩热胀的特性，因此温度随着季节变化气压预载也就需要随之调整，这部分是气压避震需要多注意的地方，另外气压避震器也要定期检查气密状况，确保避震作动正常。
什么是电子式悬吊？有何好处？
随着时代演进，摩托车的配备也不断向上提升，现在在顶级车款上更搭载电子式悬吊系统，就连改装厂也推出电子式避震器，那究竟什么是电子式悬吊？其实这样的设备在汽车上已经行之有年，拥有超过30年的历史，不过其实它的全名是「电子式调整悬吊」，而且除了内部增设磁流变液阻尼器之外，基本上与传统的机械调整悬吊是没有太大的差异。
在前面的调整功能也有提到，阻尼的调整是需要依据骑乘路况进行调整，因此在不同的路段势必得用上不同的调整，不过每次都要下车来转阻尼旋钮是一件非常恼人的事。这些对于电子式调整的悬吊来说都不成问题，电子式悬吊通常拥有多组记忆的功能，可以透过最常骑乘的路段记忆起来，只要透过按钮即菜单就能够调整相当方便。
结论
摩托窝为各位整理出的4大关键，首先是选购改装后避震时，到底需不需要考虑较为高阶的挂瓶产品，再来则是各项可调功能是否适用于自身，接着考察到弹簧与气压式避震器的差异，自己更喜欢哪一种。最后则是考察到有没有必要选购近年来国产厂商也有做的电子式调整悬吊，当然，选购完之后一定要学会如何调整，不然花了万把块充其量只是买个装饰品而已喔！