鲁达 在过去的报道中，SRAM和Shimano都分别设计出分离式盘片和可滑动式盘片机构来试图解决牙盘啮合链条角度过大的问题，并分别为此申请专利。SRAM毫无疑问是现时的1x单盘传动变速系统之王，在美国专利局有一份专利文档展示他们为解决1x驱动系统中链条啮合角度的问题而做的努力。
这次我们看到SRAM新专利里采用了摆动式盘片来试图解决牙盘啮合角度过大的问题。目前的后变速已经发展到12速了，当1x单盘变速系统里唯一的盘片需要啮合的飞轮数量越来越多时，牙盘啮合最大飞轮和最小飞轮会不可避免地出现链条倾斜度过大的情况，这就增加了牙盘、链条和飞轮的负载和磨损，也导致了在两极端档位的传动损耗。
从SRAM的美国专利里看到可微摆式的盘片结构装配示意
链条啮合到不同飞轮时，牙盘也会有对应不同的摆角来配对，以保证牙盘跟链条能更有效地啮合。将摆轴安装在五通前方这种偏心安装效果SRAM称之为Trail，是为了防止在踩踏过程中牙盘产生的过大晃动。在某一飞轮位置的链条需要牙盘匹配一定的摆角，这就需要牙盘在圆周运动中都要保持同样的摆角，为了实现这一目标，SRAM不得不提出在我们看来相当复杂的机制，允许踩踏的同时进行摆角同步。
位于五通之前的摆轴明显减少了牙盘的“摆动”，SRAM也表明这种设计在降低牙盘摆动时“抗摆动装置”起到了阻尼器的作用。牙盘可以多级摆动，当它摆到一定角度时就会进入特定位置的槽中（362），从而在每个位置上提供更多的稳定性（类似锁定作用）。
实现摆角组件装配示意：内环是固定的，而牙盘安装环(外)安装在轴承上，围绕它旋转。轴座(352)安装在五通上，使其保持在同一方向，牙盘必须绕着这个固定的枢轴旋转。牙盘安装在外环(314)上，它在轴承(320)上以轴（352）为中心旋转。踩踏力通过一个从曲柄臂伸出的驱动销(400)以转矩的形式驱动牙盘。
踩踏时，踏力驱动销将扭矩传递给牙盘，这使牙盘在踩踏过程独立旋转
显然，SRAM投入了不少人力物力研究解决1x单盘变速系统中链条啮合的问题，但自行车领域也有不少人在质疑SRAM是否会将这种结构稍复杂的设计量产。