鲁达 据统计，越南大约有9000万人口，摩托车持有量超过了4500万台，是名副其实的“摩托车王国”。然而，以“Madeinchina”闻名的中国却没能在这片市场上站稳脚跟。在越南这片制造业战场，中国品牌曾打下的天地正被日韩企业一步步蚕食鲸吞。“中国制造”逐渐沦为“低端廉价”的代名词。而“日韩制造”能成为“高大上”的选择。在越南“摸爬滚打”的中国电子电器业制造商，“中国品牌”在越遭遇“滑铁卢”的症结到底又在哪里呢？
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战胜日本，盛极一时
中国摩托车企业在越南“战场”，对日本企业先赢后输。今天，这个教训恐怕也还没完全吸取。
有数据显示，1998年时，越南摩托车市场日本企业占据了98%。但是，随着中国摩托车生产能力的提升，特别是，中国和越南山水相连，自然有便利条件。1999年左右开始，中国摩托车企业开始大举“杀入”越南市场。
当时，中国摩托车比韩国摩托车低700美元，比日本摩托车低1200—1500美元。如此巨大的价格优势，让中国企业迅速成为越南摩托车市场的“霸主”。比如，当时100毫升的弯梁车，日本车售价2100美元，重庆力帆的批发价只要700美元，代理商零售也就1200、1300美元。
那时，在越南，随处看到的都是中国轻骑、力帆、嘉陵、宗申、隆鑫牌摩托车。尽管，越南人还没忘记战场上的伤痛，但丝毫不影响他们骑上中国生产的摩托车飞驰在大街小巷、城市乡间。
短短3年，中国摩托车在越南市场的份额从几乎可以忽略不计猛涨到80%。2002年，仅重庆摩托车整车出口越南就达3.2亿美元。中国摩托车企业战胜了日本同行。
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疯狂的价格战导致粗制滥造
中企自毁招牌
尝到越南市场甜头的中国企业，开始疯狂的价格战，随着“价格战”越打越猛，零售价一路下跌，最低时价格仅为170多美元，比中国卖得还便宜。最惨时，每辆车只有30元人民币利润（最初利润能有300美元）。
当时重庆力帆集团董事长尹明善向媒体说，由于恶性价格战，中国摩托车的价格已经可以用秤称其重量算出来，大体是1公斤4美元，其中还包括运输和保险费用。为了赚快钱，中国摩托车卖得便宜，却不注重售后服务，一些企业甚至在越南都没什么售后网点布局。
此外，偷工减料，选择质量差的零部件。尽管中国摩托车价格只有日本摩托车的1/3—1/4，但越南人发现，中国产的摩托车寿命也只有日本的1/3—1/4。日本摩托车常常能用10来年，可中国摩托车三两年就报废了，油耗还更高，用几个月就要去修，还发生了好几起摩托车架断裂的事故。就这样，中国摩托车的招牌，被中国企业自己砸了。
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“后遗症”延续至今
中国品牌被越南消费者抛弃
时至今日，尽管中国摩托车消失了，但在越南网络上关于中国摩托车的负面评价却没有消失。甚至，骑中国品牌摩托车还会被认为是一件很没面子的事。经销商也不再销售中国品牌摩托车。日本摩托却在越南人心中是高品质、体面的象征。越南消费者抛弃了中国品牌摩托车。2年前，在越南，仅剩下力帆和宗申两家企业涉及摩托车贸易和制造。风起于青萍之末，中国企业在“摩托车之国”的“国民行业”遭遇“滑铁卢”，直接拉低了“中国制造”在越南人心中的地位。
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遗憾与反思
越南是目前仅次于中国、印度、印尼的世界第4大摩托车市场，最近1年共销售摩托车约328万辆，市场可谓庞大。“中国制造”在越南摩托车市场的重大缺席不得不说是个很大的遗憾。
中国摩托在越南市场的大起大落的惨痛教训告诉我们太过轻易的成功反而让中国摩托车企业无限膨胀，意图兼得价格优势和丰厚利润，“被迫”减少成本，质量下滑，最终被日韩企业反将一军，从笑傲越南市场的霸主跌至崖底，将一手好牌打成了死局。
当前行业发展面临诸多困境，以“价格战”来攻占市场的行为，自损一千伤人八百，还会动摇整个行业发展的根基，是十分不明智和不可取的。低价劣质产品带来的短期利益终究是慢性毒药危害自身，最终会被消费者所抛弃。
中国在越南市场遭遇的“滑铁卢”警示当下企业急功近利，贪图利益容易盲目迷失，得不偿失；也从反面告诉我们一个真理：物极必反。当下行业应该以史为鉴，切忌重复“悲剧”。
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