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「什么摩托车上有故障灯」摩托车电机故障什么意思!

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作者:付亮

随着电子科技的发展和国家环保要求的不断提高,尤其是国四标准已经正式施行,摩托车逐步进入电喷时代。

电喷摩托车的最大特点就是智能化程度进一步提高,相比化油器车型,在电子化、数字化、智能化方面有了长足的发展。

摩托车电喷系统的核心就是ECU,它相当于摩托车的大脑,摩托车各主要总成部件上的传感器收集信息后汇总到ECU处理,尔后ECU运算出结果再分配到各执行器执行。如果哪个传感器所在的主要部件发生故障,相关传感器就会报错,在ECU内就会生成并存储一个故障码,只要不排除故障,不清除故障码,这个故障码就会始终存在,即使被清除一次,只要故障还存在,他依然会继续产生并显示。

故障码的存在,其实是ECU与人进行交互的一种方式,他是在试图告诉修理师傅,我哪里生病了,快帮我解决吧,也不用东量西测了,我就直接告诉你我哪里坏了,直奔主题就行了。

ECU想得挺好,做的也挺好,但他要把自己的想法告诉修理师傅,总是需要一个途径的,这个途径,主要就是解码仪,也叫电喷检测仪。有了这个,可以读取故障码,直接显示故障部位。

但并不是所有师傅都有电喷检测仪呀,尤其是现在这个从化油器向电喷系统过渡的阶段,更不能奢望修理师傅们人手一台解码仪。怎么办?厂家也是挺善解人意的,他们在仪表盘上设置了F1灯,如果没有解码仪,通过F1灯的闪烁,也能进行判读,不过这个办法却要困难得多,而且也没有解码仪那么精确。但对于没有解码仪的师傅来说,这却是唯一的办法。

在配有F1灯的车型中,当F1灯闪烁的时候就代表着ECU检测到某个故障,并非所有检测到的故障都会在开机自检时闪烁,有些故障需要启动运行后才能出现故障码, 例如MAP传感器故障。

F1灯闪烁频率和次数代表故障码数,各个厂家系统的设置不同,同样一个代码数代表的故障也不相同。

F1灯闪烁要阅读代码时的基本方法是一样的,一般分两种。一种是长闪一次(1秒左右)代表数字10;短闪一次(0.3秒左右)代表的是数字1。例如长闪一次加三次短闪,代表这个故障码是13,长闪和短闪间隔的时间是相同的,例如一次长闪后间隔0.5秒时间后出现一次短闪,然后再间隔0.5秒时间后再出现一次短闪。

要是当前有多个故障存在,则会闪烁完一个故障后,间隔更长的时间(一般3至4秒),再开始指示下一个故障代码。ECU将一直这样轮回滚动闪烁当前的故障码,直到电门锁关闭为止。

还有一种闪烁方式是一直使用短闪。短闪一次后如果间隔一秒钟后再短闪一次,代表码数11;短闪一次间隔0.5秒再短闪一次,然后间隔0.5秒在闪一次,这代表数字3。一直使用短闪方式的F1灯中数字10和1的区别,是看每次闪烁的间隔时间。

2017年下半年国家颁布施行了国四标准,其最大的特点就是强制统一了数据格式,以前各电喷系统乱战时代产生的五花八门的数据信息,就被统一到OBD协议上来,这样,不论是何种电喷系统,只要能读取一种,其它的都能读取,因为故障码代表的意思统一了。

俱乐部开发的“蓝牙电喷检测仪”,就是针对国四标准开发的,目前所有国四车型均可以使用,使用手机显示数据信息,用于维修读码特别方便,有需要的可以联系小编。

责任编辑: 鲁达

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