鲁达
第47届摩托车年度排行榜」（MOTY＝Machine Of The Year）是由车迷投票决定该当年度的人气车款，同时也是《Young Machine》最引以为豪的票选活动。
在50〜125cc摩托车分类，由本田的猴子 125继去年之后再度赢得第一名，连续两年蝉联霸主宝座。
50〜125cc摩托车分类呈现本田一家独大的状态，10台车中就入围了7台
虽然可惜，但是本田的猴子 50依旧宣告停止生产，并在2018年改为125cc之后重新复活，并且顺利赢得最多票数，在推出第一年就拿下了第一名。之后依旧延续著这股气势，在这次票选中也顺利从众多车款中脱颖而出，再度赢得第一名。
而与这台猴子 125仅仅只差了49票，以第2名紧追在后的车款则是同样是由本田推出的CROSS CUB 110/50。在综合分类的名次同样比上一次票选还要高，在全部分类中冒险车款给人留下大幅进步的印象。
甚至这次进入前10名的车款中，有7台都是本田旗下车款，这点倒是与上一次相同。本田以2013的MSX125 (GROM)为开端，2018年推出的猴子、Super Cub C125、CB125R都展开了极大攻势，不管哪一台都稳稳地赚取了不少票数，只能说不亏是本田。
在本田一枝独秀的状况下，铃木的GSX-R以及GSX-S、川崎的Z125 PRO也成功杀出本田包围的取得名次。
但是在今年(2020)，本田即将推出一台重要援军-重新复活传说中名车CT110的CT125 Hunter Cub，到时候想必这台车应该也能够进入前10名，或许本田还能够继续坐稳冠军宝座。
50～125cc摩托车分类第1名：猴子 125［419票］
称霸同门对决，大猴子赢得二连霸上一次获得惊人的1500票，比第二名的得票数多出4倍以上的「猴子 125」，这次虽然没能够赢得更多票数，但还是顺利保住了第1名宝座。
讨人喜欢的外表从50cc的时代开始一直维持在现在，骑行性能也变得更加实用，因此获得许多车迷的支持。
▲MOTY运动街车 50～125cc摩托车分类 第1名 本田 猴子 125 赢得419票■风冷式四冲程单缸SOHC 124cc 9.4ps/7000rpm 1.1kg-m/5250rpm ■107kg(装备重量) 坐垫高度775mm 5.6L ■轮胎F=120/80-12 R=130/80-12 ※以上规格为ABS版 ●日本售价：40万7000日元(无ABS)/44万日圆(ABS)
简单评语：实用OK的稳定感以MSX125 (GROM)为基础的125cc单缸发动机搭配4档变速箱，虽然是温和性格，但是在油门全开后又意外地马力非常充沛，就算在干线道路上也能够顺利跟上汽车车阵中。实用的车身大小加上前后12吋轮框，稳定感比50cc还要大胜一截。
50～125cc摩托车分类 第2名：本田 CROSS CUB 110/50［370票］
轻巧的Cub加入冠军争夺战以Super Cub 110为基础，搭载专属零件及半块状轮胎的越野风格Fun Bike「CROSS CUB」，从上一次的第4名一口气杀入冠军争夺战中的票数明显增加。
▲MOTY运动街车 50～125cc摩托车分类 第2名 本田 CROSS CUB110/50 赢得370票 ■风冷式四冲程单缸SOHC 109cc 8.0ps /7500rpm 0.87kg-m/5500rpm ■106kg(装备重量) 坐垫高度784mm 4.3L ■轮胎F=80/90-17 R=80/90-17 ●日本售价：34万1000日圆～
简单评语：障碍攀爬越野车的感觉！
CROSS CUB 110从低转速起就拥有非常强力且平坦延伸的动力，17吋轮胎带来的安定感及障碍攀爬越野车的感觉，都让整台车操控起来非常有趣。
采用14吋轮胎的CROSS CUB 50则是在双脚著地性及机动性方面表现都非常出色，且两款都采用了自动远心式离合器，因此操作起来非常轻松简单。
50～125cc摩托车分类 第3名：本田 Super Cub C125［323票］
这次票选依旧获得众多车迷支持「Super Cub C125」以第一代C100为主题融入了现代风格，让新世代的Cub设计变得更加出色，虽然名次从上一次票选的第2名下滑，但依旧受到车迷们的热烈支持。
▲【MOTY运动街车 50～125cc摩托车分类 第3名 本田 Super Cub C125 赢得票数323票】 ■风冷式四冲程单缸SOHC 124cc 9.7ps/7500rpm 1.0kg-m/5000rpm ■ 110kg(装备重量) 坐垫高度780mm 3.7L ■轮胎F=70/90-17 R=80/90-17 ●日本售价：40万7000日元
简单评语：稳定之外也是冲劲十足WAVE 125i的水冷式单缸发动机的特色是比110来得更加偏向高转速，排气音也非常粗旷。在时速50～60km/h巡航时的前轮非常稳定、避震器也能够稳稳作动，因此骑士能够安心的倾斜车身转弯，由于前轮配备了碟式煞车，所以也能让人安心的骑行感。
50～125cc摩托车分类 第4名：铃木 GSX-R125/ABS［304票］
最强125cc车款呼声之高铃木对抗本田阵营的车款GSX-R125排名较前次进步了一名，这辆搭载DOHC 4汽门单缸发动机及钻石车架、17吋轮胎的GSX-R125，可说是125cc排量中的最强刺客。
▲【MOTY运动街车 50～125cc摩托车分类 第4名 铃木 GSX-R125/ABS 赢得票数304票】 ■水冷式四冲程单缸DOHC 4汽门 124cc 15ps/10000rpm 1.1kg-m/8000rpm ■134kg(装备重量) 坐垫高度785mm 11L ■轮胎F=90/80-17 R=130/70-17 ●日本售价：39万3800日元
简单评语：不管是日常还是运动骑行都没问题在转速6000rpm附近非常充沛，超过红线区的11500rpm后也不会有突然暴冲的感觉，骑起来非常享受。轻量精简的车体使转弯时拥有极高自由度、操作起来也非常有趣。另一方面，在极低速时发动机也不容易熄火，即使作为日常生活的代步车也非常优秀。
50～125cc摩托车分类 第5名：本田 MSX125 (GROM)［299票］
依旧留在排行榜内的5连霸王者从2013年登场开始就顺利赢得5连霸佳绩，之后虽然被本田旗下同门的车款超越，但本次依旧以第5名停留在榜内，特色是非常小巧却有线条明显的车身造型。
▲【MOTY运动街车 50～125cc摩托车分类 第5名 本田 MSX125 (GROM) 赢得票数299票】 ■风冷式四冲程单缸SOHC 124cc 9.8ps 1.1kg-m ■104kg(装备重量) 坐垫高度760mm 5.7L ●日本售价：35万7500日元
简单评语：没有怪僻且反应非常直接从低转速起就非常强而有力，油门反应也非常出色，由于每1档的守备范围都非常广泛的关系，因此最适合用来学习手动离合器的基本操作方式。前后12吋轮胎加上倒立式前叉及中置后避震的配置让整台车的稳定感非常高，在回转时也非常自然的轻松无压力。