鲁达 作者：峰仔
图片：网络
有关“摩托车传动系统哪种形式最好”的话题不断有人谈及，甚至将部分车友划分出了不同的“派别”。其实，出于技术方面，本质无非是让车辆的性能更加可靠，研发团队要对产品进行综合的考量。具体评价出孰好孰劣，其实是大可不必的。
最普遍的传动形式莫过于链条传动，对于普通摩托车来说，这种形式成本低、技术成熟可靠、保养和维修方便，实用性最好。
采用轴传动的摩托车，从结构上来说就要比链传动复杂了许多。因为传动轴一般都有一套复杂的齿轮机构，自身质量也较重，所以一般排量较小或车重较大的摩托车，是很少使用传动轴的。
轴传动这种形式，从制造成本上来说也不低，材质的要求非常高，加工的难度也相对较大，但可以换来的是，只要使用得当，并不需要对它特殊关照，要比链条传动更加简单稳定。但轴传动难以避免的就是会对减震效果有些影响，通常摩托车后减震的行程是在100到300毫米之间，配用轴传动的车型，连接点在减震运动过程中承受的压力会很大，而如果换做链条，这部分压力就会均匀地分布在链条的每个小节上面，比如说起步挂挡的瞬间，链条就可以缓解挂档时传动齿轮对后牙盘的冲击力。
另外，链条传动的另一个优势体现在当你对车辆的加速和极速性能不够满意时，可以通过更换牙盘的尺寸改善，轴传动则只有看着的份儿。而且配有轴传动的摩托车价格也会较同级车型略高一些。
话说回来，链条的使用虽然最为广泛，但是对于用车没有那么在意的人来说，或许会带来一些烦恼。链条连接处和齿轮间的正常磨损会很容易使链条松弛，时常会听到链条蹭上后摇臂发出的让人不悦的声响。
哦，对了，还有皮带传动没有说。这种传动方式我们经常会在大型的美式巡航车上以及踏板车上见到。皮带的结构很简单，和汽车的空调皮带大致是一个意思，传动很平稳柔和，可以起到很好的缓冲作用。皮带的内层设计成锯齿状，可以更好地起到传动的作用。但是受制于材质，使用久了的皮带就会因为受力而拉伸变形，影响了传动效率，因此定时调试和更换也是必不可少的。
说了这么多，其实是有些片面的，但是无论你把它作为生产工具，还是陪你娱乐休闲的伙伴，只要善待它，它都不会轻易地“掉链子”。每个车有每个车的性格，就别说是车上的一个部件了。
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