鲁达 对于有些不懂装懂的车友来说呢，在路上看到了KTM却说你的四缸车怎么声音怪怪的。或是言行之中透露出只有四缸车的声浪才是真理，不是四缸车声音都跟杀猪一样。并不是这样的，若带有这种歧视性的观念来诠释你心中的重型机车，那么你还真的是不懂车。今天哈士骑小编就带大家来认识一下重型机车的发动机基本形式。
现在的摩托车呢都是采用内燃机了，不论你是二冲程还是四冲程，汽油或者是柴油发动机，这些都不是今天的重点。今天的重点是各种不同形式的发动机。
我们先从单缸发动机说起，单缸发动机顾名思义就是只有一个活塞一个气缸做功，在这里呢一定有不少的人想要吐槽。就一个缸也好意思说自己是重型机车？重型机车就应该缸数越多越好啊！当然单缸发动机虽然只有一个气缸提供动力，但是气缸越少就不会有那么复杂的机械结构，适用的车种也适合大部分的车使用，单缸发动机简单耐用造价低的特性可以满足市场绝大部分的需求。但单缸发动机真的就只有这么一点用处吗？其实单缸发动机最大的特性就是低转高扭，再加上单缸发动机体积小重量轻，配上排气量的提升，造就了小编最喜爱的一种车型，那就是越野车。当今主流的越野车清一色的采用单缸发动机，从本田到KTM，从50cc到500cc全都是单缸发动机。它极轻的重量配上大排气量的单缸发动机特点，起步前段狂暴的景象这就是单缸车的魅力所在，除了单缸的越野车，单缸也有仿赛和街车。不论是150cc的阿普利亚GPR 150或者是奥地利狂人KTM带来的杜克390街车，以及更大排量的790杜克。都是单缸车的模仿。特别是790杜克的头段加速感，那可谓是相当的狂暴。但单缸发动机呢也是它的弱点，震动大，以及最高转速的不足。虽然单缸发动机提供了低转高扭的特点。但越大的活塞不利于高转速的运行，所以现在市面上的大单缸发动机，通常会在大约8000-9500转左右就会断油。扭力来得大但是无法持久的延续下去。所以呢你在路上不会看到单缸的车主对你说，我们来尬一个直线加速啊！单缸发动机也是所有发动机形式中震动最大的发动机了。震动过大会给骑士带来如同跳蛋般的酥麻感。
此时呢我们再把气缸加一个，双缸发动机。多了一个缸以后呢，发动机呢排列方式就发生了变化，大致呢分为以上三种。直列双缸，V型双缸，以及水平对置双缸。直列双缸简单一点说就是直列四缸发动机再减少两缸，同时呢它又分为同步双缸和异步双缸。车体结构也可以做的比四缸车更加的紧凑简单。直列双缸的代表车型呢有川崎的忍者400，以及最新的KTM杜克790（LC8C发动机）系列。并利用并列双缸达到了105匹马力的中量级街车。下个就是V型双缸，V型双缸有横向和纵向两种，横向双缸的代表就是摩托谷子了，两个气缸横列在油箱下方，两个气缸都能得到很好的散热，而突出的位置也造就了强烈的外观性格。而纵向的双缸发动机的代表就是哈雷和杜卡迪了。那为什么会有L型和V型的不同之分呢？
其实呢也就是发动机的两个气缸之间的夹角角度的不同，当然了还有其他不同的夹角，这边我们简单的给大家讲一下。印第安是42度，哈雷是45度，本田是52度，阿普利亚是60度，KTM是75度，杜卡迪L型就是90度，当然90度的发动机也不是杜卡迪的专利产品，本田在2000年的时候也推出了一款90度夹角的双缸发动机。搭载在了当年的VTR1000之上，最后呢就是水平对置双缸发动机，水平对置发动机也就是两个气缸的夹角达到了180度。所以两个气缸是平躺在一条线上的，由此得来水平对置发动机。
因两个活塞运行的时候同时向内或者向外运动，所以发动机所产生的震动就完美的被抵消了。代表的厂商呢就是BMW了，经典的拿铁以及水鸟都是采用水平对置发动机。其发动机的运作方式有如拳击手一般的出拳，因此也有了拳击手发动机的外号。双缸发动机的优点呢在于体积小，增加了一个气缸的双缸发动机呢，让发动机增加了更多的动力，增加了一个气缸在空间的占用上并没有比单缸增加了太多的体积。所以市面上还是可以看到很多双缸的车，像以前杜卡迪还在采用双缸跑车的时候，可以让车体看上去又瘦又美动力也不弱。第二个就是，震动减少了但是扭力的特性一样保留了下来。如今科技的进步，并列双缸发动机的体积也是越做越小，同时马力也不断的提高，就像之前提到的KTM790双缸发动机已经达到了105匹马力。
不同的夹角，造就了不同的性格，不同的发动机点火方式造就了不同的个性。不同的夹角搭配上不同的点火时机，展现出不同的震动与特点。比如低转高扭的哈雷，紧致纤细又有高输出的杜卡迪。狂人风格的KTM大排量双缸，不同性格的发动机更让车友们为之疯狂，当然了鱼与熊掌不可兼得，双缸发动机并非增加了一个气缸后就无敌了。双缸发动机也是有缺点的，高转速的震动已然存在。虽然当今科技的进步，平衡轴这种东西有助于减低震动感。但是在其设计也会增加部分体积与占用部分动力。即便有了各种高科技之后，震动感已然令人无解。
震动感除了对骑士造成身体的不适感之外呢也会增加车辆零件松动的可能。部分的顶级双缸跑车甚至有市区低速不好掌控的缺点，还有就是双缸成本较高，散热不好的问题。两套分开的气缸意味着就要有两套独立的气门结构，在发动机的设计上就要有一定的功力才行。
发动机夹角，发动机点火时机，同步双缸异步双缸。什么样的车才适合你？
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