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有人说摩托车越重越好，是真的吗？
这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友属于入门级小白，如若不然也不会让别人的这种错误认知给误导。
如果早个一二十年，我们鼓吹摩托车越重越好还在情理之中，因为那时重量是衡量品质的一个硬性指标，如果你自身的重量达不到同级别车型的水平，只能说明偷工减料了。
但现在完全不一样，如果还有车型标榜自己的重量就是品质的象征，那么只能说明它的营销和技术已经严重落伍，根本就没有跟上行业和时代的发展步伐。
这里面的差异主要就在于车型的用料和核心技术上，早期的摩托车强调重是基于所使用材料的，那时的摩托车整车大部分零件都以钢材为主，即便是一些外部装饰件也都是铁质的(这里可以参考一下幸福250)，这样的大环境下，如果你的整备质量过低，那只能说明钢管的厚度达不到设计要求，出现了偷工减料的现象。
但现在完全不一样，摩托车已经越来越注重轻量化控制了，它们使用材料已经从传统的钢材变成了更有技术含量的新型材料，比如铝合金，钛合金，碳纤维，ABS塑料等，这些材料在保证高强度的同时还能有效的降低整车质量。
这里我们可以简单的举例说明，我们拿生活中容易接触到的车型来说，豪爵铃木GW250整备质量187kg，建设雅马哈飞致250整备质量154kg，贝纳利BN302s整备质量204kg，升仕310R整备质量155kg。
这四款车型中相同排量的前两款车型明显属于“重量级”选手，而后两款则属于“轻量级”选手，对于前两款车型，很多车友都表示它们都太重了，很多小伙伴也会采用很多办法来给它们减重，而对于后两款车型的整备质量就会基本满意，没有人会绞尽脑汁给它们去增加重量。
而它们这种整备质量下的差异所带来的最直接不同就是油耗和操控，比如飞致250的百公里油耗就明显会低于GW250，甚至于是整个250级别车型中比较低的，而升仕310R因为铝合金材料的应用，使其操控就有了明显的提升，即便它是一款运动街车但和作为跑车的BN302s相对比，依然会有操控上的优势，整车的轻巧性和灵活性会更符合摩友们对于运动型摩托车的需求。
这种整备质量上的变化在现阶段的高端车型上会更容易体现出来，尤其是一些不计成本只追逐性能的车型，它们为了提高加速和极速表现，就会大量应用高精尖的技术和材料，如此一来它们的整备质量就会更低，比如宝马HP4Race整备质量只有171kg，它可是公升级的摩托车，所以越重的摩托车越好，这个观点已经过时了，它完全不符合现阶段摩托车的发展方向和评判标准。
总而言之，在注重轻量化控制的大环境下，不管是常规的通路车还是高规格的玩乐车型，整备质量越轻，就代表着它的设计会更加合理，材料会更加厚道，整车的骑行质感也会更棒，车辆的性能发挥也会更理想，所以如果还有人在说摩托车越重越好，只说明村里的网速还停留在用手扶天线的状态下。